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登場以来気になってる車…

BMW 135i。

この車、BMWにとっては335iと同じく久しぶりのターボということになる。

まぁBMWアルピナにはBiTURBOなんかがあったけどね。

この135iに積まれるエンジンの初期型は、パラレルツインターボというシステムになっている。

６気筒のうち、３気筒ずつ小型のタービンを取り付け、1300回転からトルク40キロ以上を発揮し、306馬力を6800回転で発揮するエンジン…

これはこれですげぇじゃんって思ってたわけだが…

なんとなく圧縮比を見たら10.2:1という数値。

これはすごい数値!!

通常、ターボ化するならば圧縮比を落とすのがセオリー。

10.2という数値はNAエンジン相当。

これは直噴化することで燃料を直接噴射し、燃焼室を冷やしてしているからこそ出来ることだろう。

これだけの圧縮比となると、燃焼の制御も、エンジンの精度もしっかりしていないといけない。

ここらをしっかりこなしてくる辺りがさすがのBMW。

３リッターもあれば、BMWの技術力があれば306馬力くらいNAエンジンで余裕で出せる数値だろう。

ターボにするとは、BMWにしちゃ妥協したな…と思ってはいたが、その306馬力を出すアプローチには様々な方法があるということだろう。

完全なＭモデルならば、NAで高回転高出力でいいだろうが、335や135だと実用とスポーツの両立が必要だったということか。

ちなみに1シリーズでも1Mになると更に出力を上げたターボエンジンを積んでいる。

まぁ、この高い圧縮比が故にNAエンジンのような乗り味に出来てるわけだな。

高圧縮ターボ、これを実現出来たからこそレスポンスのいいエンジン、低速トルク、高回転の伸びも実現することが出来たわけだ。

そういえば最近の欧州のダウンサイジングエンジンも1.4リッターで2リッターNAエンジンのような乗り味で同程度のパワーを出してるようだし…

ここ数年で欧州では技術革新が起きたということか。

日本でもマツダがスカイアクティブやクリーンディーゼルで、エンジンの技術革新の波が来てるのかもな。

まだまだエンジンも進化する余地があるってことだ。

メカ好き人間としては、電気ばかりじゃなくエンジンにもこだわって欲しいね。

やっぱメカイジリは楽しいしね!!

写真はBMW 135iです。小さいのに迫力あるよなこの車は。