最近の僕のGCインプちゃん

唐突にこんにちは。

今のGCインプ（3代目）に乗り1年と3ヶ月となりました。
最初はロールバー入っただけのヌケヌケオーリンズの付いたECUセッティングしてあるただのインプだったのですが、

外装と足廻りをメインに弄ってそろそろ満足行きそうな感じです。
大体僕は満足すると乗り換えたい衝動に駆られるのですが、今回は如何に。

他の方のGCと違う拘りと言えば。
「大体ノーマルだけどノーマルじゃない」
「さり気無い空力パーツ」
「煮詰めた（自己満）足廻り」

というぐらいでしょうか。


元々コーナーでは曲がり難いインプ
曲がり難いと言うのは性能とかバランスでは無く、操作性の域

素性、アンダーが強いインプ君なので僕は進入でオーバーに振るブレーキをします。
でも、ブレーキでオーバー、アクセルオンでアンダーという癖に納得出来ていませんでした。

バネレート
ロアアーム
アライメント
タイヤ空気圧

色々試しましたが、その中で発覚したのが「トーイン依存症」

いつのオーナーがやらかしたのか、それとも経年劣化に伴う弊害なのか。
僕のインプはトーイントータル2mm以上外に向いてくれないのです。


そのトーインでもブレーキを少しだけ強めに踏むとリアの挙動が怪しい。
funecさんに走行中の写真を頂いて見た時に気付いたのです。

「ヘルパー入れてストローク伸ばしたのに伸びずにインリフトしている」
その原因はスタビライザーでした。

GC8のリアスタビライザーは純正で19mm～21mmの他車に比べたら極太!!
なので今回リアスタビを13mmに変更したところ、操舵の反応は少し遅れるようになりましたが流れるとか、不安定って言うのが無くなりました。

お陰で進入からアンダー傾向ですが、「挙動の方向性の安定化」は成されました。

これなら!!と思い、リアのアライメントを理想（トーアウト微調整）に近づける為にメーガンレーシングのラテラルリンク（フロント側のみ）を購入。

未だに装着してませんが、どうなるか。

初っ端は変化を感じたい故にトーアウトトータル4mmまで振っちゃおうと思ってます←

多分…。トータル2mmで充分だと思ってます…。

なにが言いたいかって、

「インリフトは絶対的メカニカルグリップの弊害である」
「四輪接地が絶対条件!!操作性の安定」

の、二本立てで御送りしました!!

今や13mmや15mm、16mmのスタビは探すのに一苦労。

ですが、効果は体感できると思います。
スタビを細くするとスペックダウン!!と思われる方に言いたい!!

タイヤとブレーキの関係性
コンフォートタイヤに強いブレーキパッドを入れるとロック率が上がります。

つまりは相対バランスであり、スタビの場合、太いスタビはハイレート仕様用と言う事です。

じゃぁハイレートとは幾つからなのか。

リアだけで言うと12kg以上とかでしょう。
でも直捲き12kgとかもう伸びストロークとか確保できないでしょうねｗ

一度僕もフロント16kgリア12kgのレートを試しました。

感想は
「サーキットで縁石が使えなくなる」（飛ぶ）（浮いて接地してから安定までラグが長い）（そもそも12kgまで対応してる減衰力が無い（XYZのRSぐらい？））
「街乗り移動で首都高で内臓が痛くなる突き上げ感」（結構鋭い突き上げ感が来ます）（つらい）（つらい）

街乗りでGC8のリアレートは8kgでもちょっと固いくらい。
不快無く高速の段差を超えれて、峠などでも踏めるリアレートは6kg以下でしょう。
そしてリアレートが6kgからの逆算でフロントレートは自然と8～10kgとなると思います。

ああ。リアがマルチリンクのVABが羨ましいよ…。