スロットルボデー交換

スロットルボデー交換です。
以前エンジンチェックランプが点いてスロットルセンサーが不調とのこととアイドリングもプラグやプラグコードを換えてもからも時々不安定になるのでISCサーボも怪しいので、スロットルボデーごと交換しました。
スロットルボデーは中古良品をヤフオクで手に入れました。
組み込む前にISCサーボの状態を見てみました。
スロットルボデーもそんなに汚れていなかったのでISCもちょっとカーボンが付いていた位です。
一応エンジンコンディショナーで洗浄しておきました。

スロットルボデー本体もエンジンコンディショナーで洗浄しました。
仕上げはキャブクリーナーで汚れを洗い流しました。
乾いてから、ISCサーボを組み込みます。
古い部品なので電気的な接触不良が心配だったのでスロットルボデーのコネクターの端子には接点復活剤を塗っておきました。

スロットルボデーを取り外しました。
外が寒かったのでバラシは最小限でやりました。
寒さのせいでゴム類がガチガチでなかなか外れませんでした。
明日筋肉痛かも・・・

一番外れなかったのは、スロットルボデーに来てる冷却液のホースです。取れたのを見ましたら、錆びていました。ヤバイ！？

サージタンクの中は真っ黒でした。
これもエンジンコンディショナーをたっぷりふきかけて綺麗にしました。

注意としてスロットルセンサーのコネクターが針金のクリップでロックしてあるのでそれを取らないとコネクターが抜けないことでしょうか。

取り外した不調のスロットルボデー。
外側は綺麗でしたが、裏側はカーボンがビッシリです。
特にアイドリング調整している穴のところは半分くらいまでふさがっていました。アイドリングが悪いわけです。

スロットルボデーのパッキンを新品にして組み上げです。
ついでに、アクセルのワイヤーがたるんでいたので少し調整しました。
エンジンを始動して温度が適温になるのをまってアイドリングの調整をして完了です。

やはり、スロットルボデーが違うので最初は1000RPMくらいでした。
私は、だいたい調整しておいてから後は走ったりしながら様子を見て調整しました。

あとクーラントがだいぶ漏れてしまったので、走る度補充しました。