これ…

ヤフ○クやアップ○レージで売るのが手っ取り早いんで処分を考えてます。


で…


例えば仮想でみなさんならいくらなら買います？？


私なら中古で焼き色が付いているので２諭吉を考えてますけど、近場なら交換工賃込み２諭吉なら買うかもしれんみたいな感じですか？


「例えば」ですけどね。

私はもう2000％使わない(死語)ので尊敬するスバリストやこだわりのある方に譲りたい…

しかしスバラーな私には静かすぎる一品f^_^;

音量の好みは家庭個人で違うので難しいですけどね。


柿本＝爆音 の時代は終わったようです。

サーキットではやはり排気効率と足と剛性トータルですね(^^)

スバルのリアハブベアリング(四輪ストラット車両)は弱いです。


サーキットを走るような荷重を掛けたりサイドターンしたり過積載だとダメージを受けやすいです。


なぜか？


ベアリングの容量？
PCDの問題？


いえ、実は単純な問題なんです。


「グリスが少ない」

のです。


グリスは荷重がかかり熱が入ると溶けてベアリング内を潤滑し、潤滑し終ると冷却され固形になりまた熱が入り潤滑に行くのを待つというループをしています。

トラックの整備をした方なら全浮動ベアリングのドラムに詰めるグリスをイメージしてください。


その重要な「グリス」なんですが、「少ない」のです。


スバルはベアリング容量自体の空間はあるのに封入されるグリスがやぐいのと量が少ないので壊れやすいのです。

ではどうするか？

簡単です。

インナーとアウターカラーのペアをチェックして外してベアリンググリスを内部に詰めればいいのです。

私は経験からリア、及びフロントも交換時はベアリンググリスを追加でもっさりと詰めます。

サーキットユースでは脱脂してニューテックのグリスなど「社外グリス」に詰め替えます。


それぐらい純正ノーマルは最低限の物しか持ち合わせていない。

工数左右で6もとるならお客様の為に私はサービスでグリスを詰めます。

せっかく部品換えるなら長く使ってもらいたいので。

この辺は「経験」の上での「対策」です、メーカーはコストやら計算でしか決めないので改良は無理でしょうね（笑）


みなさまも作業者が知り合いならば、寿命の為にもグリスを詰めるようおねだりするのもいいかもしれませんね(^^)

ようやく整備業界で一番忙しいであろう３月が終わりまして徐々に平穏がもどりつつあります。

いや～ようやく一段落して一杯やれます(^^)


昨今ではＢＲＺ等も販売されこれから酒を片手にＲＯＭを覗いて弄るのが楽しみです♪

エクシーガに関してはとりあえず300PS級はＡＴがキツイので約270PSに抑えてあります。

というよりこれ以上はイロイロ勘弁してくださいお代官様状態です。


ロックアップ状態ではかなり痛快な加速でトルコン領域でも3リッター並以上の加速をしてくれます。

やはりスカスカマフラーの排気効率の向上は高回転時のノッキング抑制に効果的です。


JICさん、ステキです♪


まぁわかってはいました、そう…

わかってはいた…






静かでパワフルな車なんてレシプロでは有り得ない。



パワーを求めると爆音になるというのはやはりいつの時代もＥＶ以外は常のようです。


しかしこれ以上はイロイロ規制で無理です（笑）


後はケチって燃費を上げるのは比較的楽なので通勤でちまちまやっていきます。


しかしメーカーは短時間で体感、燃費、出力、等など…

短時間で仕事とは言えセット決めてくるのはやっぱすごいです(^^)

ワークスにはやっぱり太刀打ちは出来ませんね…


イロイロ世論や規制もありますが、ワークスの開発は苦労や苦難もあるので尊敬したいですね♪

偽物だけどチタンです。

かなりはったり効果はあります（笑）

いや～ゴルフやボードやると小麦色の肌になりますが柿本君は日に当たってないのに小麦色です。

日サロで焼いたわけでもないです。


エンジンを回して回して回しまくってパラッパラッパやったら焼けてました(-∀-)


そうね、もう見た瞬間甘栗剥いちゃいましたぐらいびっくらこいたさＷＷ

テールの青い奴は最初からついてましたがさらにブルー化が進行してるしバンパー焦げてるしなんか時代が一世代古いわコレ。

ナウイわ～


イカスわ～



逆に今の車にはない現象だからナウなヤングにバカウケかもしらんわ～ＷＷ


でもニューカマーなマフラー買うたから脱してリフレッシュ休暇だ、柿本君。

君はよくやったよ、うん。よくやった♪