ホンダ(純正) 社外優良品　ワイパー　リンク　ブッシュ  

ビート用のホンダ純正ワイパーリンクアーム（ブッシュ組み込み済みAssy）
なーんて
とっくのとうの昔に絶版となっています、御存知の通りです。

そこで四方八方に手を尽くしてやっとのことで調達したワイパーリンクの社外優良品の専用エンドブッシュ（カラー）
（一応お伝えしときますが、中ぅ華とか大ぃ陸とかの類ではありません）

実はビート以外の車種にもキッチリ適合しているんです！
90年代前後〜2000年代前後のホンダの多くの車種で共通形状の樹脂ブッシュが使われています。　型番違いは金属ロッド部分の違い、その違いで車種専用Assy部品になります。

この優良品な社外ブッシュ
パチンとはめこみ式です。
リペアすれば、ワイパーのガタや派手なビビリとはキッパリ決別できます。


適合一例ですが、全車種には実際のフィッティング確認できていないので、そこは自己責任でお願いしたい。

適合車種はたくさんあります♪

EF　EG　EK　シビック・CR-X・デルソル
DB　DC　インテグラ
BA4〜　BB　プレリュード
CB　CD　CF　CL　アコード　トルネオ
ZE1　稀代の試作車インサイト
AP1　AP2　S2000
（NA1/2のNSXは同じようなデザインに見えてブッシュサイズが一回り大きく、このブッシュは適合しません　でも、安心してください！純正新品Assy部品がしっかり出ます。あまりに贅沢で高剛性構造、さらに通常品の10倍と高額な部品代に驚愕されると思います。でもブッシュが壊れたのは聞いた事がありません　その時代のステップワゴンのブッシュも大きかったような…）
GA　シティ
CR-V（昔のよ
ストリーム
Fit？（たくさんあって未チェックですが、適合するのあるっしょー）
オデッセイ RA6 RA8 RB1 RB3
モビリオ
HR-V
レジェンドはどうなんだろうなー？

具体的には、現車や同型車中古解体部品（ヤフオクで検索が簡単）のワイパーリンクを目視でよく確認、ロッド端部の金属部の形状が同一ならこのリンクブッシュが適合します。（幸いにもまだホンダ純正の新品が出るならそっちの方が吉かと、当たり前ですネ）



そして
写真を見ると意外にも同じブッシュ形状のリンクロッドを使っているっぽい！（発見した時には驚きました！
なんと！　SUBARU！（昴
スバル　GC　GD　インプレッサ

GC8、いい車だったナー
リンクロッドAssyは注文してもきっともう出ないんだろうなー（悲
WRC覇車たる銘刀WRXがワイパーガタガタじゃあ興醒め！
ラリー車はワイパー最速で泥水ザッパーンが当たり前でしょっ！（違　

スバルはこれ以外にも適合ありそうです…（R1とか
レガシィにもイケそ…
（子供の頃の家の車はレオーネでした、関係ありませんが）



お求めはこちらから♪
https://kamimura.onamae.jp/　http://kamimura.onamae.jp/b-13.htm
カミムラさんに他車への適合聞いたってダメですよ！
ビート屋さんで、ビート用部品として売ってるモノですもの、当たり前ですよねー　
http://kamimura4727.blog.fc2.com/blog-entry-3689.html　ビートには無加工でドンピシャぴったり合います！としか仰らないと思います…




小川町のカミムラさんでリンクブッシュお求めいただき、


槻川（つきかわ、と読む）のゆったりした流れを缶珈琲でも飲みつつぼーっと眺め
＊栃本親水公園・槻川親水公園、オススメです。
　ハッキリ言ってカミムラさんから歩いて行けます。


美味しい関東風うなぎでも食べてってくださいな♪（個人的には冬が旬と思ってマス
女郎うなぎ福助
http://joro-unagi-fukusuke.jp/index.php（要　電話予約）

通販のお方は吉野家でウナ牛でも食べてくださいませ、埼玉の里山の風景でも想い出して頂きながら。（通販多いらしいです…


定峰峠の鬼うどんも有名ですね。（ボクは行ったことないですー


ほな♪


埼玉の輝哉さん
本当に有難う御座います。
苦心して部品調達した甲斐がありました。
記事を読ませて頂き、おじさんは感動のあまり号泣しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/204131/blog/47460870/　


追記）
同じ部品を使用しているのに、なぜこんなにビートは壊れるんでしょう？（壊れるのはあくまでも印象ですけど、壊れている車両多いですよね…）

ホンダの様々な車種（のワイパーリンク周り）を調べていると、リンクピボットやモーターの間を剛性部品で繋げている構造をよく見ます。（ストラットタワーバー的な部品です）
NSXはその最たるもの、丸ごとアルミダイキャストしちまえってのは当初はバブリーな発想とも思いました。でも設計者さんが目指したのものは単にコストに囚われない設計などではなく、ユニット高剛性化による作動の確実性と作動時の静粛性の確保、な気がします。めっちゃ静かだもんNSXのワイパー、雪や氷だって難なく弾き飛ばしますし。さすが高級車♪（30万キロ40万キロでもリンクブッシュ壊れてないって聞きました）

話を元に戻します

力強いモーターで軸シャフトにつながっている重いワイパーアームやワイパーブレードを左右の往復運動でぶん回す。ワイパーブレードの先には雨水だけではなく、時にはさらに重い雪氷がある事もあるでしょう。
ピボット軸には捻れの力が相当な力で掛かりそうです。
その捻れの力に負けてピボット軸がぶれないようにタワーバー的構造を付加しているんでしょうけど、ビートはペラい(失礼w)鉄板ボディーにリンクピボットもモーターも直付けです、捻れ剛性的にはすごく弱そう。(特にリンクピボット取り付け部はペラい鉄板のプレス曲げステーです…)　その結果、リンクピボット軸がピボット三角ベースごと捻れてリンクロッドのブッシュに捻れの力が加わってしまうのは想像に難くありません。
だからブッシュが壊れるのかなぁーと愚考。

捻れの対策は？
ワイパーリンク＆ワイパーモーターユニットブレースプレート！
さっさと作ったらんかいっ♪（やめやめw
細かな角度設定とか各部を躱してのクリアランス設定とか大変なのは目に見えてます。
ん…
大人しく、ブ、ブッシュ交換だけしとこっかっw

軽い車に重くなる部品つけてどないすんねんナ。（ここ大事、超大事！

ほな