極上KTサンバートラックを作る方法

6月中旬のよく晴れた日、みちのく旧車會の なめんなよ 氏からメールが届きました。

「知人の解体屋に外装バリモンのKTサンバートラックが入庫したそうです。前オーナーの情熱を引き継いでいただける猛者を探しています。」



添付された車両画像を見て、3秒後には購入の意思表示をしていたことは当然の流れです。



数日後、わが家に通算4台目となるKTサンバートラックがやって来ました。

昭和61年式、スノーホワイト外装/グレー内装の前期M-KT2型、4速MT、標準ルーフ4WD三方開、新車ワンオーナー、修復歴なし、改造歴なしのナイスガイです。



実車を目の当たりにして思わず悶絶しました。

30年以上前の実用車なのにサビ・キズ・ヘコミがほとんどなく、樹脂・ゴム部分の劣化もほとんどありません。下回りのフレームやサスなどは黒光りして、うちのY31グランツ号よりもきれいなくらいです。まるで昭和からタイムスリップしてきたようです。

これまでにKTサンバーは、前期・後期・営農・2WD・4WD問わず数十台見てきましたが、こんなのは初めてです。



当初、わが家の空調付ガレージで家宝にしている営農サンバーの部品取り車にしようと考えていましたが、あまりにもコンディションが良いので、仕上げて乗ることにしました。

しかしながら、今回購入したサンバートラック、ウイークポイントがあります。

エンジンと水回りのオーバーホールが必要です。

EK23型・水冷4サイクル直列2気筒OHCエンジンのヘッドガスケット周辺からエンジンオイルと冷却水が混じってしまい、エンジン内部およびラジエーター水回りに混合オイルが流れ込み、各部がドロドロになっています。一刻も早いオーバーホールが必要です。

というわけで、サンバートラックは来て早々に整備工場に向けて旅立ちました。



現在サンバートラックは、老舗の整備工場でエンジンオーバーホールおよび各部リフレッシュ作業中です。その間自分はバラバラに分解された部品を家に持ち帰り、洗って磨いてワックスをかけて仕上げています。



3万円で買った軽トラックに10倍近い金額と手間をつぎ込むなど、世間一般には到底理解していただけないと思いますが、かつて自分が多大なる影響を受けた、TOKYO中古車研究所TM福野礼一郎氏の「極上中古車を作る方法」をバイブルにして、サンバートラックを仕上げようと思います。



今年の秋口には公道復帰が出来るよう、精進したいと思います。



最後に、いつもながら有力な情報をご提供いただいた なめんなよ 氏に心より感謝いたします。