毒くーぱーのブログ一覧

先週末の事ですが、再びデスビ交換しました。
今回のデスビは、59D＋フルトラです。
きっと、それぞれの進角特性が違うのでは無いかとの事で試しに．．．

結果は．．．
走りだしから4000rpmまでスムーズに回るって感じです。
ただ、これといった良い加速感も無く、ダメでも無く普通です。


基本、ノーマルなんでそんなもんですかねぇ？
でも、65Dよりかは若干良い加速感は有ります。
65Dが古いので、それが原因かもしれません。

これまでのデスビは．．．

　65Dフルトラ
　　↓
　アルドンレーシングデスビ（ポイント）
　　↓
　アルドン＋ハイパーイグニッション（セミトラ）
　　↓
　65Dフルトラ
　　↓
　59Dフルトラ

です。一年でこんなに．．．。
一番良かったのは、アルドン＋ハイパーイグニッション（セミトラ）でした。
良い加速感でちょっと乗りづらかったですが．．．。

次回は、アルドン＋ハイパーイグニッション（フルトラ）です。

先週、耐圧テストをしたヒーターコア。
原因はタンク部のつなぎ目でした。

で、今回はハンダで修理することに．．．。

タンク内の水分が残ってるせいか、なかなか温度が上がらないようでハンダが溶けません．．．
でも、めげずに頑張ってると徐々に溶け始めて気付けばハンダ一本をほぼ使い切り、ガッツリ盛りに．．．！！

これでもう漏れないかな？
でも感じ的に怪しそうな感じも．．．。

また、週末にでも耐圧テストしてみないと．．．

コンビニに入って、隣に止まってた高所作業車。

あ～っ！！ガム踏んで伸びてる！！

ガムをそのまま捨ててはいけません．．．

5月頃に、クーラント漏れで外したヒーターユニット。
そろそろ寒くなってきたので復活！といきたいところです。

で、ヤフオクでMk-3用？のヒータユニット購入。土曜日に受け取りました。

早速、ヒーターコアを交換してみようかなぁ～♪とバラしてみると．．．サイズが違います。
ホースの取り出しが逆なのは気付いていたんですが．．．。

ユニットごと交換も考えたんですが、このユニット、ブロアが有りません．．．
Mk-3ってインラインブロアですか？

ボックスを加工すれば付かない事は無いんですが、それは最終手段として．．．。

そもそも、現状のヒーターコアがどこから漏れてるのかが解らない、で、やってみました．．．加圧テスト。

ヒータコアに、コンプレッサーのホースをつないで、バケツの水に沈めて圧力を2kgf/cm2掛けてみると．．．ブクブク．．．。
タンクの継ぎ目から出てくる気泡発見！！ただ、出たり出なかったり．．．。

とりあえず、ここを塞げば直りそうな予感．．．。

今日の作業はここで終了。ヒーター復活間近！

土曜夜の故障の対策で、日曜はセミトラ→フルトラにデスビ交換。
本当はポイントを変えれば良いのですが、予備のポイントを持っていないので．．．。

付けていたのはレーシングデスビ＋ハイパーイグニッション。
フルトラは元々付いていた65DM4です。

点火時期は8°に設定。

交換後の乗り味は．．．普通です。
下から上に向かってまったりと回ります。

やっぱりレーシングデスビ＋ハイパーイグニッションの方が、セミトラとは言え、加速感は全然良いです。


前々から気にはなっていたのですが、点火系チューンで火花の強化や同時点火などなど有りますが、一番効果が有るのは進角制御ではないかと．．．。

65DM4のガバナーウエイト近くに“16°”の刻印が．．．。
これって最大進角16°って事でしょうか？

一体、進角ってどの程度が良いんでしょ？
深いですね．．．。



デスビを変えてしまったので、イリジウムの効果ますます解らず．．．（涙