また、MICHELINにしました。

前回のENERGY SAVER 175/65R15 84Hが良かったので、今回も新しくなったENERGY SAVER+ 175/65R15 84Hをチョイス。
購入、交換も前回と同じショップです。

前回の費用
タイヤ　1台分 すべて込み　\35,440-
ヨコハマMIX-GT　1台分　　 \2,980-(キャンペーン価格)

今回の費用
タイヤ　1台分 すべて込み　\30,160-
ヨコハマMIX-GT　1台分　　 \2,980-(特別割引き価格)

物価高の昨今、5,000円以上安いのは助かりますね。

旧タイヤのトレッド外周の変化
（SAVER 175/65R15 84H）
トレッド面外周実測　1961mm　→　1940mm　（走行距離45,865km）

ブロック残量高さ　2.5mm　（スリップサイン1.6mm）　
後0.9mmは残ってましたが、ヒビ、トレッド一部に欠けが出て来たので、交換時期と判断。

最初のBSは5,000kmでローテーションでしましたが、MCに変えてからは10,000kmでローテーションにしました。
（タイヤの摩耗状況で、10,000kmと決めました）

ENERGY SAVER+ 175/65R15 84Hのトレッド面外周実測　1953mm　
4本ともドイツ生産で、同週生産品でした。
エアー圧はいつもと同じ2,7ALLです。

今回もヨコハマMIX-GTを選んだワケは。
今回の交換までエアー圧調整は、いつも2,7でしたから凄いですね。
昔は窒素を長く使ってましたから、ヨコハマMIX-GT恐るべしと言えますね。
ヨコハマで聞いたところによると、タイヤによってはMIX-GTでも減る種類・メーカーがあるとの事です。

このショップでは、組み付けは通常の空気注入です。
ヨコハマのタイヤショップまでの走行で感じた事。

旧タイヤ（ヨコハマMIX-GT）→新タイヤ（通常空気）

タイヤの差
旧タイヤ（ヨコハマMIX-GT）→新タイヤ（ヨコハマMIX-GT）
・ブレーキがよく効く体感感覚
・走行音・凸凹を超えた時の音は、通常空気とは明らかに変わります。
・新タイヤはサイドウォールが変わったような感触があります。
この辺がプラスの効果かも知れませんね。

エアーの違い
旧タイヤ（ヨコハマMIX-GT）→新タイヤ（通常空気）→新タイヤ（ヨコハマMIX-GT）

走行音・凸凹を超えた時の音は、通常空気とは明らかに変わります。

この辺も馴らし、馴らし後でどうか、レポート出来たら書きますね。