久々の大ネタで更新！

まだまだ暑さと忙しい日々が続いていますね。
今日は会社はお休みで、予定していた事もキャンセルになってしまった為、本当に久々にゆっくりまったりしています。
時間に余裕ができたので、ちょっと本や資料の整理をしてましたが、この所全然ラリーネタを書いていなかったので、久々のお詫びの意味も込めて大ネタをアップしようと思います。


きっとこのネタを見たかった方も沢山いると思います！
今日のお題は日産ラリー史上でも欠かせない、１９７１年の第１９回サファリラリーに参戦し見事に総合優勝したエドガー・ハーマン／ハンス・シュラー組のゼッケン１１番、ＤＡＴＳＵＮ２４０Ｚです！

 トップ画像は現在も日産に保管されてる実車です。
まだこの時代はイーストアフリカン・サファリラリーと言われてました。

当時のポスター等は以前アップしましたね！
https://minkara.carview.co.jp/userid/717755/blog/22241947/#cm

前年の７０年サファリでは日産チームは５１０ブルで１－２フィニッシュ！
総合優勝・チーム優勝・クラス優勝の３冠を獲得します。
世界の舞台で日産（ダットサン）の強さをアピールできた日産チームですが、７１年も続いて新型マシン２４０Ｚで優勝を狙いに行きます。 ところが、このサファリラリー実行委員会では「ストップ・ザ・ダットサン」のムードが大きかったようで、ヨーロッパ自動車メーカーの販売にも影響しかねない為、当時の強敵ポルシェ等が有利な高速コースを増やし、車検も厳しくします。そして他のチームも徹底的に日産チームをマークする作戦を取り、不利な条件の中で４台の２４０Ｚが挑戦します！

日産ワークスはゼッケン１１番ハーマン／シュラー組、ゼッケン３１番メッタ／デューティー組、ゼッケン１２番アルトーネン／イースター組、スペアカーで参戦のシモニアン／ゲーリック組の４台の２４０Ｚで参戦。
プライベーターも合わせると昨年優勝からの日産人気もあり、日産車だけで総勢３８台と言われてます。
フォードチームは新型２４０Ｚを見て、５１０ブルじゃないなら敵はポルシェのみと思ってたらしいですが大きな誤算となります。ワークスチームは全部で８チーム、エントリーは１１６台にもなります。

下の画像は一番有名なカットでポスターにもなってます。



この年のサファリは雨が降らず、泥ではなく埃のラリーとなり、一時期情勢不安で中止していたタンザニアをコースに復帰、総走行距離約６２００Ｋｍで争われ、サファリにはＳＳ（スペシャルステージ）が設定されませんが、アベレージは高いのでほぼ全てがＳＳのようなコースになります。
約６２００Ｋｍを平均１０３Ｋｍ／ｈで設定されてましたが、２４０Ｚは平均が何と１４０Ｋｍで走行してたらしい！（凄い！）
しかし、それだけ速いとサービス隊が車やヘリだけでは追いつけず、ダットサンチームもセスナを２機用意した程！

４月８日正午にいよいよ１号車がスタート、最初は南回りルートです。
ペースメーカーはアルトーネンの２４０Ｚ、次にフォード・エスコート、続いてポルシェ９１１。
その後タンザニアで豪雨になり各車ペースが落ちる中、ポルシェがトップに浮上します。
アルトーネンは途中で岩に足回りをヒットさせ、修理に時間が掛かって６位に後退。
再びドライコースになりポルシェが有利になり、続いてエスコート、サーブが上がってきます。
しかし日産チームも追い上げて減点をほぼゼロにした為、ハーマンのＺが３位、アルトーネンも５位まで上がってきます。さらにサーブが修理に手こずりその隙にアルトーネンは４位まで浮上、最終的に第１ステージはワルデガルドのポルシェ、２位にハーマン、３位にアルトーネンで終わります。



まだヒットする前の状態です。



ギャラリー前を土埃を上げて疾走するゼッケン１１番２４０Ｚ



日産チームのサービス風景。
日産は日本人メカニック８名を中心に車８台、現地人１６名、その他サポート等で総勢６０名体制。


出走１０８台、完走は約６０台になり、北回りの第２ステージが始まります。


北回りのスタート直前の一コマ。２４０Ｚがトップグループを占めます！


北回りでは当初の予想を裏切り、新聞報道もポルシェ対フォードだったのをポルシェ対ダットサンに切り替えます。
依然としてポルシェがトップ、次にハーマンの２４０Ｚ、３位にポルシェ、続いてメッタが優勝争いに入ってきますが、そこでトップ争いに変化が出てきます。
トップのワルデガルドのポルシェがリヤをヒットさせドライブシャフトを折り走行不能でリタイヤ！
そこで当然ながらトップはハーマンの２４０Ｚが繰り上がり、２位争いはメッタの２４０Ｚとザサダのポルシェに。

アルトーネンはと言うと、こちらもリヤをヒットさせてしまい修理に１時間半も掛かり優勝争いから脱落してしまいます。
そしてさらに、トップを走るハーマンも岩に衝突し足回りを破損と同時に右手を負傷、３０分をロスします。
続くメッタは減点を抑え、２位のポルシェを振り切って順位が入れ替わり、ついに日産チームでトップ争いとなります。



右フロントをヒットさせながらもギャラリーを横目に激走する２４０Ｚ！



撮影者は埃で大変だったと思いますがリヤビューです。


負傷したハーマンはナビ（コドライバー）であるシュラーにドライブを変わってもらい、途中でメッタと１位を入れ替わりながらもついにゴールのナイロビにトップで入り優勝！



ゴールに入り沢山の報道陣に囲まれるゼッケン１１番２４０Ｚ！


結果、優勝はハーマン／シュラー組の２４０Ｚ、２位にメッタ／デューティー組の２４０Ｚ、アルトーネンは７位となり、４台中３台が完走でしかも１０位以内と言う快挙を遂げ、総合優勝、クラス優勝、チーム優勝を勝ち取り、２年連続のサファリ制覇となりました！出走（実走）１０８台、完走は３２台、リタイヤ率７０％の中、日産車は８台完走！
世界中にまたラリーの日産（ダットサン）の名前が知れ渡ることになりました！

ちなみに、この２４０Ｚは大きな改造は施さず、基本的には足回りを中心に、下回りは８ｍｍのジュラルミンガードで全てを覆いますが、エンジンは逆に出力を抑えます。
その理由は現地のガソリンにあり、前年のラリーで現地のガソリンを持ち帰り分析し、オクタン価が低いと判断して、圧縮比は８．０程度に設定、キャブも標高差３２００ｍある為、セッティングをナイロビの１８００ｍ付近に合わせたそうで、このセッティングも大当たりだったのも勝因だったようです。
エアクリーナーもこのＺからフィルター交換が容易な通称「弁当箱」が装着されます。
ファイナルギヤは４．６２５でデフロック。一番の特徴であるライトポッドは、アルトーネンのオーダーでバンパーから５センチ出ると擦るから引っ込めてくれ！とのことで全車ボンネット上部に取り付けられます。
同様にアルトーネンのオーダーで７２年のモンテでもバンパー内に収めるためにあの４連用バンパーが生まれました。本当にノーズをギリギリまで使って攻めるドライバーだったようですね！

タイヤはお約束のダンロップＳＰ４４で、スペアにはぬかるみ対策のチェーンを巻いて搭載してました。


このブログでもたまに話題が出るＳＰ４４とはこんなタイヤです！
ちなみに、７１年サファリではＦＲ７０ＳＲ１４を１００本、１９５－７０ＳＲ１４を２０本、他にＦＲ７０ＳＲ１４のＰＷ５１を３０本の計１５０本を用意します。


１９５８年から海外ラリーに参戦した日産チームですが、過去のデータを十分に生かして対策した結果、勝つべくして見事に優勝できました！そしてその後サファリのすぐ後に、優勝報道を聞いてニューヨークでは２４０Ｚの注文が殺到し、バックオーダーになった程だそうです。

最後に、ラリー終了後に日産チームがとある海外メディアの方に貸して撮影されたもので当時の雑誌にあったので掲載します。とても素晴らしい写真です！


雪のキリマンジャロをバックに草原での２４０Ｚ優勝車。



ケニヤと言えばマサイ族ですよね。このギャップが面白いです。



シマウマを前にサファリの陽を浴びる２４０Ｚのリヤビュー。最高です！


と言うことで、細かい内容はまだまだ一杯ありますが、簡単にまとめてみました。
また機会があれば、もうちょっと補足したいと思います。何せ色々ありすぎて全部はアップしきれませんから・・・。

これでまたしばらく大ネタはアップする時間が取れないかもしれませんが、ボチボチ更新していきますね！
でわ、今日のところはこの辺で！また次回に・・・。