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サイドステップの所で水平になるように車高を調整したら、リアのフェンダーとタイヤに隙間がぎりぎりでフロントは隙間が開きすぎているので
ホイールセンターとフェンダーのアーチ部トップのところで測定。

サイドステップで測定
車高　　　　L　　　　R
フロント　　150　　150　　　　
リア　　　　150　　　145

ホイールセンターとフェンダーのアーチ部トップで測定
車高　　　　L　　　　R
フロント　　612　　61　
リア　　　　565　　568

後日再調整

純正車高
フロント：627
リア　　：60
ぐらい

メモ用のため計算は合ってないかもしれません

車高　　　　L　　　　R
フロント　　134　　143　　　　
リア　　　　161　　161
　　　　　　↓
車高　　　　L　　　　R
フロント　　150　　150　　　　
リア　　　　150　　　145
に調整。

仕様
(1軸の荷重　　　　　　　　F：435kg　　　R：270kg）
（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ自由長　　　　　F：250mm　　R：250mm ）
(バネレート　　　　　　　　F：7kg /mm　R：6kg/mm )
(レバー比　　　　　　　　　F：1　　　　　R：1.22 )
(ｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄﾛｰｸ　　　　　　F：116mm　　R：77mm )実測
　※ダンパーラバー分は含まず。ラバーのエンドからｽﾄﾛｰｸｴﾝﾄﾞまでの距離

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　L R
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ時ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長　フロント　245　　245
　　　　　　　　　　　　　　　リア　　　230　　230
1G時ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長　　　　　 フロント　195　　185
　　　　　　　　　　　　　　　リア　　　　195 195
プリロード　mm　　　　　　フロント　　5　　　5
　　　　　　　　　　　　　　　リア　　　　20　　　20

・1G時のｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾄﾛｰｸ位置
フロント L　：245-195=50mm沈みｽﾄﾛｰｸ116mmで縮み側66mm 伸び側50ｍｍ
フロント R　：245-185=60mm沈みｽﾄﾛｰｸ116mmで縮み側56mm 伸び側60ｍｍ
リア L+R　　：230-195=35mm沈みｽﾄﾛｰｸ77mmで縮み側37mm 伸び側35ｍｍ

・リア縮み量計算例
・ただリアはレバー比があるため実際のﾊﾞﾈﾚｰﾄは
　　　6　　　/　　　1.22　　　　=　　　4.9 kg/mm
　ﾊﾞﾈﾚｰﾄ　　　ﾘｱﾚﾊﾞｰ比　　　　　実際のﾊﾞﾈﾚｰﾄ
・リア縮み量計算
　　(　270　　　-　　(　20　　*　　4.9　) )　/　　4.9　　= 35mm
　1軸の荷重　　　　ﾌﾟﾘﾄｰﾄﾞ　　ﾊﾞﾈﾚｰﾄ　　　ﾊﾞﾈﾚｰﾄ　縮み量

・キャンパー角測定
　調整前　　　　L　　　　　　　R
　フロント　　-18mm　　　　-18mm
　リア　　　　　-11mm　　　-9.5mm
　調整後　（車高+ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整）
　フロント　　-18mm　　　　-16mm
　リア　　　　　-14.5mm　　-14mm