| メーカー/モデル名 | 日産 / キックス e-POWER オーテック(1.2） (2021年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
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|---|---|
| 満足している点 |
【高い車速コントロール性】 純電動駆動でEVと同じなので、e-ペダルと合わせることで、アクセルペダルに車がすぐに反応し加減速がとてもしやすく、もともとMT乗りの自分にはコントロールしやすく走りやすい 【走行音が静か】 エンジン音が殆どしなく、かすかな振動のみなので、EV同様に走行時はBセグメントの割にとても静に走行できる 【荷室の積載量が多い】 Bセグメントの中では荷物がたくさん載る |
| 不満な点 |
【乗り心地が悪い】 足の方さや車高の高さもあってか、路面がうねると車両が前後左右に揺さぶられる場面があり、馬に乗っているような感覚になる 【燃費が思ったほどよくない】 同セグメントの「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」と比較すると、燃費が悪く感じる。 「冬季」や「高速走行時」は特に燃費が悪化する 【インテリジェントルームミラー】 ※これは、日産の方に絶対知ってもらいたい インテリジェントルームミラーは実際にはそこそこ広い範囲を映しているはずだが、デジタルズームアウトの機能がなく、視野が大変狭く死角が多いです。 プログラムでデジタル的にズームアウトをできるようにするか、広角レンズにするべきです。 そうじゃないと、死角が多かったり、後ろの車から煽られているように感じるので要改善です 【ステアリングの感触】 本革ステアリングがしっとりとした感触ではなく、少し硬い感じなので、ウレタンステアリングのように感じる  |
| 総評 |
「純電動駆動の高いコントロール性」や「静かな走行」、「荷室の積載量」以外では、同セグメントの「ノートオーラ」や「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」の方が勝っている点が多く感じるので、その点が販売台数の差に出ている感じがする 自分には仕事柄「積載性」が必要だったので、キックスを選んだが、「積載性」が普通で良ければすべてにおいて上質な「ノートオーラ」を選んだと思う |
| デザイン |
 
4
【外装】
多少デザインの古さは感じるが、全体のバランスが良く、飽きはこない 【内装】 コチラも多少デザインの古さやプラスチッキーな感じはあるが、レザーシートなどの効果で良くは見える。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
EV同様の電動駆動なので、アクセルを踏めばすぐにパワーが出るで加速はリニアなのと、e-ペダルの効果で減速がしやすく、コントロールは非常にしやすい
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| 乗り心地 |
3
足の硬さや車高の高さで、路面にうねりがあると車体が前後左右に振られる場面があり、頭が振られることがあるが、静粛性は高く、静かなドライビングができる
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| 積載性 |
4
Bセグメントの割に、荷室に大きな荷物が入るが、長尺ものは、リアシートを倒しても１５０㎝ぐらいが限界
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| 燃費 |
3
経済性という点においては、「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」には及ばず、寒冷地においては相当工夫しても生涯燃費が20㎞/ℓが良いところで、暖房をつけなければ23～24㎞/ℓぐらいは出るが、暖房をつけると、途端に15㎞/ℓぐらいまで燃費が一気に悪化してしまう（e-powerはプリウスのようなヒートポンプ式のエアコンではないので、シンプルにエンジンの排熱だけでしか暖房を使えないので、殆ど暖房のためにエンジンが回っている感じ）ので、冬場でも「シートヒーター+ひざ掛け毛布+ステアリングヒーター」の合わせ技で暖房をOFFにすれば、20㎞/ℓぐらいにはなるが、冬季の半分ぐらいがこの合わせ技ができる限界（それでも生涯燃費がやっとこ20㎞/ℓ）
回生ブレーキについても、アクセルオフでの回生のみで、トヨタ系のようにブレーキを踏んだ時も回生がされるわけではないので、ほぼアクセルコントロールだけで停止位置までコントロールするのが一般的には難しい（自分は、アクセルオフだけでコントロールせず、アクセルオフ量をコントロールし、むしろ若干アクセルを踏むことで回生量をコントロールして停止位置までもっていくが、それでも回生はできるが「止まるのにアクセルを踏む」というのはEVに近い） 
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| 価格 |
3
コスパで言うと「ヤリスクロス」や「ヴェゼル」には敵わない
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| 故障経験 | なし |
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白い彗星 Mk-Ⅲ (日産 キックス e-POWER) キックス AUTECH |
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