チェンジ&ブレーキペダルのショート加工

フットペグ裏組でステップ位置は適正ポジションになったがペダルまで「遠過ぎ～(Ikkoさん風に)]

チェンジ側はセロー流用されてる方を見かけるが、リンク式になり故障部分が増えるので却下
※人と同じもちょっとねぇ…(´・ω・`)

同じくブレーキペダルも…以下同文(^_^;)

ブレーキ側はKDX流用を見かけますが、サイズが大きい感じで却下

チェンジ側、完成しちゃってますが(^_^;)
上:KLX150ノーマル 下:KSR-Ⅱノーマル加工品

歴代KSRの部品を乗ってなかった時期を越えてストックしてあったのを使用。
KSRペダルのアーム中央をカット → 両方を合わせて旋孔ネジ止め → 接合部を溶接仕上げ。
嬉しい副産物で可倒ペダルに(о´∀`о)

ブレーキ側、完成&装着されちゃってますが(^_^;)

こちらはKLX150とKSR-Ⅱのニコイチ(古っ！)
どうも車体固定が上手くいかず苦肉の策で
根元側:KLX150 先端側:KSR-Ⅱ
元々ペダルが内側から湾曲しながら張り出してきているので、両ペダルのいい案配の所をカット → 旋孔ネジ止め → 溶接仕上げ
こちらも嬉しい可倒ペダルに(о´∀`о)

チェンジ側ペダルも適正位置に。

ストロークが短くなったので、チェンジ時のカチカチ感が強くなりましたが特に支障はないです。

ブレーキ側ペダルも適正位置になりました。

ブレーキスプリングを掛ける穴を残し、フットペグを避けつつ踏める位置に持ってくる調整が難しかったです。