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バッテリー側のネオジウム磁石は６枚にしました。
これでエンジンが別物のように軽くふけます。

また、
排気系のアーシングでタイコにも効果があるということで、
ダイソーのホースバンドで　フロント：リア　＝　４：６　あたりでアーシングを設置。

他の方々が　５：５　の中間に取り付けられているのをみて試しに変更。


しかーし、

MYデミオではレスポンスが悪化。
使ったことはないけどスロットルコントローラでエコモードにした感じだろうか？

なので、もとのフロント４　リア６の位置で決定。
少しの違いでこんなにも変わるなんて・・・、

奥深し。

アーシングの際にバッテリーマイナスに落とすケーブルの
アーシングターミナルのネジ上にネオジム磁石２枚を張り付けていたが、
最終的に　１０ｋｍ／L　を下回っちゃった。
張り付けた感じ、低速トルク・レスポンスとも悪かったみたい。

今日燃料入れる前にバッテリーマイナス側のアーシング着地部分に変更した所、
低速トルク・レスポンスともにいい感じ。

この場所で枚数の増減をしてピンポイントを探ろうと思います。

エンジンルームアーシングの引き直し・追加がやっと完成。

いろいろあって２ケ月もかかった。

結果はこれから様子をみてから・・・。



つぎは

マフラーアーシング　と　インナーサイレンサー　に手を加えようかと。

インサイは前回アイダッシュEXを一緒に詰め込んだ際に、タイコ～出口の径が

広がる部分とインサイとの間が縮まって低速トルク・排気音の改善に繋がったという

印象を受けたので、更に隙間を無くすような感じで進めていこうかな。