メカニズム（書きかけ・・・）

Ｈ１３００と違いクーペは角目、セダンは丸目（規格品）
たぶん専用に作ってあった角目の在庫処分を考えて、敢えて角目にしたとの噂もありますが、意外と気に入ってます。
ホイールは購入当時、特注で作ってもらったＶＯＬＫのＭＥＳＨですが、マツダコスモＡＰ用ディスク（ＰＣＤ１２０）が製造ラインにあった為か割と安くて、苦労しませんでした・・・

基本はＨ１３００と同じです。
センターコンソールは足エリア確保の為取っ払ってます！（笑
ナルディのバックスキンにケーニッヒのシートで操作系をまとめてます。

この当時の多くのスポーティカーはメーター類が派手で、この車も例外では無く、良い雰囲気が出てます。
左より、電流計・油圧計・回転計・水温計と燃料系のコンビ・速度計ですね・・・

ＦＩ本体のショットです。
星形高圧噴射ポンプの外観が見てとれますね？
ＯＨＣのカム軸から動力を取り出し（同速回転）、燃調の為のカムリフトは同ポンプのテーパードカムの軸方向の変位によりそのリフト量が変わり吐出量が調整されます。
テーパードカムの変位はインマニ内負圧によりダイアフラムを介し決定される構造です。