ATのダイヤフラム破損でエライ事に‼️

新品があって良かったですね(^o^)

アクセルの踏み加減でシフトタイミングを決める重要な部品ですから、それなりに耐久性もあるとは思いますが数十年経てば劣化もしますよね・・（汗）エンジンの負圧の変化で常にダイヤフラムは動いていますしね。

今の電子制御ＡＴはセンサーの信号で作動しますがコスモのＡＴは電子制御が一切無しの完全な機械式ですから、こういった部品は電子制御ＡＴでいえばセンサーみたいなものですね、昔のＡＴは機械式ながら非常に高度な制御をしていて偉いと思います(^^)

こんばんは〜✨
治りましたよー。
初めて見た症状で、なんで漏れてないのに
ATFが減るのか？悩みました。
現代のクルマは、ラジエターが壊れてオイルクーラーが冷却水系統と繋がって壊れるのは見たことあります。
なぜ白煙が出て燃えてしまうのか❓
エンジンやATの整備書見て調べたら、
機械式はバキューム制御、このダイヤフラムがインテークマニホールドに繋がっているのがわかりました。
Oさんに走行不能になった後、連絡したところ、
CD２３Ｃさんに聞いたら同じアドバイスだったとのことで、確信しました。
たすかりました、ありがとうございます。
今は全くない制御ですね。
旧車は奥が深く、勉強になりました。
機械式も面白いですね。こうどな技術ですね。
37年間働いた部品でなかなか頑丈だから、
部品廃番の恐れが心配でしたが、
普通にありホッとしました。
恐らく同年代のマツダAT車はみんな付いてるかも？なので交換した方が良いかもしれませんね。
あの、ものすごい白煙はビックリです。💦

お疲れ様でした！直って良かったですね〜f^_^;

ダイヤフラム破れのATF吸い込みは、結構ある不具合なのかもしれませんね？（汗）
サバンナワゴンのAT車乗られてる方が白煙が酷いからエンジンが原因か？とＯＨしても白煙が直らなくて。 結局ダイヤフラム破れのATF吸い込みだった。って話聞いたことあります。

ダイヤフラムは残りラスイチだったとか良く聞いたりしましたが、結局出てくるのはやっぱり日産の3N71Bとも共通だからJATCOがまだ作ってるんですかね〜？

私は随分昔に入手した予備ダイヤフラムあるんですが、予防的にも変えた方が良いのかな（汗）

交換は簡単な方ですか？やっぱりATFがドバドバでちゃうのかしら？（汗）

遅くなってすみません💦
凄く簡単なのですが、
オイルパンの脇なので、
ATFが出てしまいます。
足しておけば大丈夫です。✨
驚くほどの白煙がでて、
完全に走行不能になるので、
ATがダメになる前に変えておけば安心ですね。一度変えれば当分大丈夫であんしんですぬ✨

はじめまして

無事に直って良かったですね。
ダイヤフラムは昔実家にあったＨＣルーチェのＥＣＡＴでも2台交換したことあります。

この部品はどこまで共通なのかはわかりませんが、意外と同じタイプを使い続けているのでしょうねきっと。



今乗っているファミリアもＡＴなので他人事ではなさそうですね。

初めまして。コメントありがとうございます。
HCも使われているんですね、
勉強になります💦
構造が単純なので同じかも？
です。
部品ありましたら変えた方がいいかもです。愛車紹介見させていただきました。クレGスペシャルも使われてるんですね。私がマツダに入社した1996年当時、
まだ新車が買えたような？ハイマウントストップランプの位置が好きでした。
懐かしいです。EGI-Sの調子が悪いのと、テールランプにすぐ水入ってしまうのをよく治しました。
サプリームもシングルポイントインジェクションでしたね。
運転席がパワーシートで輸出仕様の5マイルバンパーでしたね。
当時あんなにいたBGファミリア、
すっかりいなくなっちゃいましたねー💦
とても懐かしく思っちゃいました（汗）