こんにちは、shinですm(_ _)m

いや、もう夏ですよ😢
毎日仕事で外仕事ですが、作業場が夕方だと日光が直接差し込むため、早くも日焼けしてコンガリ焼き上がってます…

レヴォーグさんも連日日光によりお疲れ気味？駐車してる場所も埃っぽいので、汚れております⤵⤵

ということで、洗車してきました✨



バッチリ綺麗にして頂きましたm(_ _)m
いつもの先輩が所長をしているガソリンスタンド⛽
ちょっと遠いですが、ドライブついでにお世話になっております。

帰り道に、車の外気温計で32℃と、もう夏です。まだ梅雨も来ていませんが……
さすがにエアコン使いました💦

ちなみに、帰ってからPCでスバルのサイトを覗くと…



ついにレヴォーグが新規受注停止‼
いよいよ、モデルチェンジに向けたカウントダウンが始まりました🚙

後期型レヴォーグ、どんなクルマになるのか？？

どうもこんにちは✨

最近、レヴォーグに乗っていて十分楽しいのですが、やはり何か刺激が欲しい……

ということで、ターボ車ですのでやはり『マフラー』を換えたいと画策しております。



STIsportは、マフラーカッターがSTIのロゴ入り真円タイプになっていますが、マフラー自体はノーマルで、性能も変わりありません。

純正は性能、消音機能も優秀ですが、やはり見た目にも変化が欲しい✨

今まで乗ったGDBインプ、BPレガシィは共にHKSでしたが、今のレヴォーグのボディカラーもあり、グラデーションテールが似合うのでは？と思っています🚙

みんカラでも装着率の高い柿本が見た目もかっこいいので第一候補ですが、今までの信頼も含め、HKSも捨てがたいところです😞

こんにちは、shinですm(_ _)m

レヴォーグさん、退院して帰ってきました🚙



ひとまず、異音の調査は終了ということになります。

今回は、『①走行中のガリ音』、『②始動直後のガリ音』の二つの調査を依頼していました。

まず、①に関しては、点火時期制御によるもので、エンジン出力、走行性能、燃費などを加味して緻密なエンジン制御がされていますが、これら性能と点火時期によるノッキングはせめぎあいになっています。

走行条件によりけりですが、ノッキングは発生することがあり、僕の場合は特定条件付きでの事例で、普段からガリガリとノッキングしているわけではないため、問題ないでしょう。

②については、『冷間時、その日最初の始動』に限定される、これまた特殊な条件付きです(笑)

これに関しては、CVT本体が関係するようで、ノッキングではありませんでした。

冷間時は、エンジンオイル同様にCVTフルードも冷えているわけですが、このフルードを回すポンプや油路にエア噛みがあると、ガリ音になって聞こえる場合があるそうで、ディーラーの試乗車やスタッフさんの同じエンジンのレヴォーグでも、事例が出る時と出ない時があり、僕のレヴォーグも１回目の始動のみ音発生で、あとは出ないパターン。

こちらも症状として問題ないということでしたが、何か異変が有ればすぐに教えてくれ、というふうに話をしてきましたので、経過を観察していこうと思います。


ちなみにこちらは余談ですが、レヴォーグやWRXのマイナーチェンジ情報を聞けましたが、やや羨ましい内容がありました(笑)💦

こんにちは、shinです。

ちょっと気になる事があって、レヴォーグさんをディーラーに連れて行きました💦

ちなみに、その気になる事とは"ノッキング"です😅

クルマに詳しい方なら、エンジンにとって良くないモノということはご存じかと思います。

僕も、以前の仕事でエンジン性能評価をしていましたので、エンジン制御に関する知識はある程度持っていますので、そこを踏まえた説明をしていただきました✏

毎度、ここのディーラーの方は親切で頭が下がります❗

今回、２つのポイントを調べて頂きました。

１つは、クルマの制御の性質上問題無いそうで安心したのですが、問題は残るもう１つ。

結論から言うと、症状が再現せず、僕のヒヤリングだけで終わることになったんですが、症状からすると、ちょっとマズイ可能性があるようで、いきなりですがレヴォーグさんは入院する事になりました💦

エンジンが完全に冷えている時でないとダメなようで、預けてから再トライするそうです🚙

という事で、日曜日くらいまで、クルマがありません‼(笑)

こんにちは、shinです。



今日は朝から九州に向かうため、電車待ってました。
木曜日まで、会社の研修ですね、長い長い３日間になりそうです。

駅で乗り換えのために新幹線を待っていると、反対のホームに東京行ののぞみがやって来ました。

のぞみは、『N700A』で、今日本の新幹線の主力ですね🚄←ちゃんと絵文字もあります(笑)

最高時速300kmもすごいですが、停車中に見た車両のブレーキにも注目してみると…



ちょっと暗くて分かりにくいですが、『ドリルドローター』です。

恐らくは、熱の放出等を考えた形状だと思いますが、あれだけの重量の新幹線を止めるブレーキがドリルドローターとは知りませんでした💦

N700はデビューの時からこのブレーキだった？？かどうかが疑問ですが、最高時速300kmの営業運転と、それを確実に止めるブレーキが合わさって、安全確実な新幹線があるわけですね。

基本的なブレーキの仕組みは、クルマのそれと変わらないですが、ブレーキパッドが特殊な形状になっていたはずです。

パワーも大事ですが、それを受け止める方も大事ですね😄