久しぶりの峠　→　クラッチ終了

すっかり秋っぽくなり、夜にエアコンは必要なくなて、ドライブするにはちょうど良いっすね～。

秋の取り締まり超強化週間の中、久しぶりに峠に上がってきました。

２ヶ月ぶりくらいかも？

隊列を組んでスタートした時、ブーストが掛かるまでの遅さが気になりましたが、ＥＸバルタイの問題でちょっと欲張っていた模様。
これはセッティングで解消。

その後の速さは特に問題なく、安定して走る事が出来ました。

ＡＭＭＹさん（GC8E）は、純正のVF35タービンの寿命が来たらしく？
ブースト掛けたらタービンをミャーミャー泣かしておりまして、これは要交換。
新しいエンジンは、全体的に油圧の低い状態で、オイルポンプの交換が必要な気配。ついでにタイベルも交換しまひょ。

CHOP号（GDAF）は、特に異常なく絶好調！
Ｆガラスとか、ボディーやバンパーへの飛び石の多さが悩みと言えば悩み？？？
車内からフロントガラスを見ると、満点の星空のような、飛び石のアートが走りの激しさを物語ります。そろそろ、ボディーは塗っておきたいレベルですね。

なべ号も、スタート時の遅さのみダメでしたが、特に問題ないはず？

なんて思っていましたら、帰宅途中の上り坂で息の長い加速をした際に、エンジン回転と車速のリンクしない時が、2回ほどありまして・・・。
あれ？って思いまして、もう一回似た加速を試したら、4000RPM前後のピークトルクの回転数で、ちょろっと回転数だけ上がると言うイヤな再現が出来ました。

「これはクラッチ滑りですわ！」

去年のセントラルサーキットを見学しに行ったとき、レースだけ走ってみたのですが、スタート時のクラッチ酷使で、一気に減った気がしました。
その後。
試乗に貸した時に帰ってきたら、更にクラッチが寒くなっておりまして、半クラッチを酷使された模様・・・。

慣れない人への試乗はやっぱり厳しいのと、模擬レースのスタートは優しく行こうと思います・・・。
あんまり走れてない中、ちょっと摩耗が早かったする、ツインプレート。
多分４００ｐｓくらいしか出てないので、シングル強化でも良いような気もしますけど・・・。

今年の夏ごろからやばいと思っていたクラッチが、ついに滑ったので、次のクラッチを模索中。

思えば、GCに乗っていた当時、2.2Lを製作して付けたのが始まり。
http://saisokuimpreza.fc2web.com/nikki-20110810.htm

クスコのカッパーツイン
と言う製品でしたが、ディスクだけ入れ替えて復活できる物でしょうかね。
センタープレートも交換すべきかな？
http://www.cusco.co.jp/catalog/clutch/twinclutch_system.html

やっぱ全替え？

識者の方！
ご教授をお願い致します！！！

秋のツーリングがピンチっす・・・。