去る2013年1月19日(土)袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された
三菱アウトランダーＰＨＥＶ試乗会の模様をお伝えする。
もうすでに納車が始まっている三菱アウトランダーＰＨＥＶだが
かなり販売好調となっているようだ。
すでに5000台を超える受注をしているようで、当初の年間販売予想を
とっくにオーバーした模様！
ＥＶＯＣサイトでも納車された報告が数件寄せられている。
さて試乗会当日だが、午前と午後に合計５グループ数百名規模で招待されたようだ。
我々は午後１時スタートのグループで、ＥＶＯＣメンバーも数名参加していた。
まず、仮説テント内で概略について説明後、少数グループに分かれて順番に
試乗だ。
助手席にはジャーナリストプロドライバーが同乗し、解説しながらサポートくれる。
写真はプロドライバーによるサーキットランの模様。
自動車ジャーナリストも大勢参加していた！
左から川端由美さん、清水和夫さん、竹岡圭さん 皆さんいい人だった！
すでにご存知の方も多いかと思うが、世界で初めての本格的ＳＵＶ４駆のＰＨＥＶだ。
ＲＡＶ４-ＥＶなど中途半端なＥＶ－ＳＵＶもあるが一般的でないし、手に入らない代物。
一言で言うと、素晴らしい出来である。
前後に６０ｋＷ高出力のモーターを２個搭載し、モーターのみで１６４ＰＳを発生する。
ＥＶ特有の最初からから最大値を発生する強大な初期トルクにより、強烈な発進加速を味わえる。メインバッテリーは、このために新開発したＧＳユアサ製リチウムイオンバッテリーを１２ｋＷも搭載しており、バッテリーのみで６０ｋｍほどのＥＶ走行が可能だ！
詳細なスペックは、メーカーのサイトにてご覧いただきたいが・・・
ここでは、試乗のインプレッションを簡単にお伝えする。
まず、アウトランダーＰＨＥＶはプリウスＰＨＶと圧倒的に違う点は、ＥＶがベースとなっている点である。つまりガソリンエンジンで走行するシーンは極めて少ないと言うこと。
変速ミッションを搭載していないので、ガソリンエンジンで走行するパラレル走行モードで走行するのは、高速域のみ。
バッテリーの容量さえあれば、常にＥＶとして走行するのである。
ただし、バッテリーの容量が低下した場合や、急激なアクセル操作でフルパワーをかけるとエンジンが始動するが、それはシリーズモード走行の発電のためであって、エンジンからの
動力を得ているわけではない。いわゆるレンジエクステンダー的なＥＶなのである。
車重が１８００ｋｇもあるので、相当もったりしているかと思うと大間違いで、強大なトルクによりきびきびとした走りで大きさや重さを感じない。
また前後の重量バランスがトヨタ８６（スポーツカーだ！）と全く一緒というバランスのよさとバッテリーの重量により重心が低く抑えられていることによるハンドリングは絶妙だ！
サーキットをプロドライバーがドリフト走行しても、挙動はまったく乱れないし、安定したコーナリングを見せ付けてくれた。
近所のチョイ乗りでも、きびきび走るし、ワインディングでもコーナリングを思いっきり楽しめ電欠の心配なくどこまででも走り続けられる・・・
まさにオールマイティなＳＵＶの誕生だ！
自分はピュアＥＶのファンだが、事情があって１台の車しか所有できないとすれば、
間違いなくこのアウトランダーＰＨＥＶを選択すると思う。しかも大変リーズナブルで
お買い得なＰＨＥＶであると確信した。ただし唯一難点は大きすぎる事！！
これはどうにもならない！
プリウスＰＨＶとは比較するべきでない、全く次元の違う車である。
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Posted at
2013/03/02 23:24:18
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