よみがえれ! ドルリン号　原因発覚，二回目のO/H決定の巻き

はじめまして^^

このエアクリにまつわる話は色々耳にしますね。
でもハミオさんはO/Hに至っても前向きに考えておられるようで^^
続報をお待ちしております。
無事に直ってパワーアップもされると良いですね！
( ^ー^)

みぃたさん，はじめまして(^o^)/
8って色々エアクリパーツは出てますが，私的意見としては，純正交換タイプで湿式が一番エンジンのライフを延ばすようです．
今回のO/Hで解ったのですが(実際エンジンを開けてみて)，エアクリでも，不適切なものを使えば，十分，エンジンを壊すということです．特に，8は，吸気バルブが複雑ですから，なおさら!なんでしょうね．

純正交換型乾式エアクリ＋ラムエアという組み合わせ．．．怖い

はじめまして。

この部分ってこんなに大事なところだったんですね。
全然知りませんでした。
しかし、オーバーホールとは痛いですね。
エアクリといえど侮れませんね。
参考になりました。

白い空さん，はじめまして！

エアクリは大事だと思いますよ．
NAって，エアクリのみで大幅なパワーアップってしないですよね．フィーリングアップはするでしょうけど．
僕的には，エンジン内部まで手を入れない限り，吸排気チューンなら，エアクリは純正交換型湿式タイプがベストだとおもいます．
エンジンが壊れたら，もともこもないですしね．

私はオイル吹いて湿式として使っています。

で、これはボックスを外さずに上側を開いて差し込む方法での装着だと、きちんとシールされないんですよね。

jawayさん，はじめまして

湿式で使用するがbestでしょうね．
しかし，取り付け精度に問題があるらしいので，どうでしょうかね？

このエアクリは，他の純正交換タイプと比べて，確かにふにゃふにゃなんだよな．
しかし，このエアクリの販売元は，このような問題を把握しているのかな？

はじめまして！

オイラは近くにO/Hを任せられそうなショップが見当たらなかったんで、載せ替えしました。

街乗りは低回転域だったんで、それが原因かと思っていたんですが．．．
同じ乾式のやつ使っていましたorz（今は湿式です）

吸気ポート確認してみたら、同じようにカーボンのボツボツが着いていましたので、その性だったのかもしれません．．．（＾＾；

はじめまして，

玉8さんのエンジン載せ替えになった原因が，本当にエアクリのせいかどうかは解りませんが，もし，乾式エアクリの持つフィーリングアップ等に，それほどこだわりを持たないならば，私は湿式を使い続けた方がいいと思いますよ．
湿式エアクリは，フィルターに塗布させてあるオイルがエアフロを汚すなんて言う有名チューナーもいますが，まちがいなく，それはないでしょう！！
エアフロを汚すオイル供給源は，エアクリではなく，エンジンからのブローバイガスです．
静岡の有名ショップR○パ○○○ラのHPで，確か社長のつぶやきなんていうコメント集に，エアクリの記事が乗っています．非常に面白いことがかいてありますので，一度覗いてみてください