車高調　その４　まとめ

私も他社の車高調が流用できないかとノギスを持って中古パーツ屋を走り回りましたがボルトオンで流用できそうなサイズはなかなか見つかりませんでした＾＾；

参考にはならないと思いますが、いまのところオンロード重視の自分のキャミに取り付けている仕様ですｗ

フロントサスペンションは純正テリオスキッド中/後期型用がキャミよりだいぶ硬めなので流用
スプリングもテリオスキッド用ti2000ダウンサス3.55(kg/mm)を使用
※ちなみに前期型のテリオスキッド用のアッパーマウントはキャミ/テリオスと共通だが
テリオスキッドは中期型よりアッパーマウントがベアリング式に変わっており、ショックの口径も同時に変更となっています。
※下記は中/後期型のテリオスキッドの品番です。
ショックアブソーバ RH
48510-B4100
ショックアブソーバ LH
48520-B4020
アッパーマウント
48609-87403×2個
スプリングシート
48470-87402×2個

リアショックはランチョ　RS9000XL RS999338
取り付け時はランチョ スリーブを使用します。
PJ022 内径12.2　外径15.9　長さ35.0もしくは
PJ010 内径12.2　外径15.9　長さ39.8→36.0mmに加工
バンプラバーは一巻カット
上記の仕様ではショートストロークになるためバネレートの高い
テリオスキッド用ti2000ダウンサス2.99(kg/mm)を使用し
今のところ不具合の無い、よく踏ん張るバランス仕様です(^^♪

ｋｉｎｔｏｎさんはキッドもお持ちですよね？
聞きたかったのですが。
キャミとキッドで
フロントは基本一緒なのですか？
リアはショックの取付位置とか変更になってないのですか？
キッドってストロークしたときフェンダーの中にタイヤは入っていかないのですか？
オーバーフェンダー内をカットしてストロークアップくらい出来ると考えていたら、物理的にそこまでストロークを確保出来そうに無いので。

アッパーマウントはショックがスズキ用なのでD型の部分を削ってます。
後期用は取付の径がちがうのですかね？

すみません。逆に色々質問で

ちなみにフロントのショックですが
確かカヤバがnewSRを出していたと思います。純正形状なら。
車高調もがんばれば加工可能でした。加工されるならクスコの分は鉄で大変だったのでアルミがおすすめです・・・
純正はあまりにコスト意識が強くて。
乗り心地悪すぎるので、車高調の方が少しよいですね。
走りは全く別物くらいグレードアップしますが。

リアは3ｋで乗り心地が格段によくなりますが、フル乗車でフルバンプするのでハイゼット用4ｋあたりも検討しています。
純正は・・・5ｋほどあると思われ
で、柔らかい方がよく曲がる気がします。

すいません分かりにくくいっぱい書いちゃいました＾＾；

※キャミとキッドではフロントの基本構造は一緒ですｗ

※リアはショックの取付位置は一緒ですがスプリングの車体上側の受け皿の高さが若干違うようです。

※ちなみに関係ないけどバックドアのリアハッチは同じに見えるんですけど実は別物でしたｗ

※キッドはストロークしたときはフェンダーの中にタイヤが入る構造になってますがキャミはバンプすると、やはりブチ当たりますね＾＾；

※キッドの前期型アッパーマウントは＝キャミと互換性があり同じ物ですがｗ
キッドの中/後期用のアッパーマウントは＝構造的にもまったくの別物で車体側のボルトの位置は同じなんですけどショックの入る穴の径が違うのでショックも中/後期用の物に交換しなければ付きません。

※テリオス＆キッド用のnewSRは見たことがなくて出てなかったと思います＾＾；
市販されているのはテリオス用のモンローが有名で乗りごごち重視で柔らかくオフロード向きですね＾＾；
ちなみにキャミ/テリオス用リアのti2000ダウンサスは2.75(kg/mm)
テリオスキッド用リアのti2000ダウンサスは2.99(kg/mm)でキッドの方が若干硬いんですね(^^♪

車高調もすごく欲しかったのですが流用部品を購入して、失敗した時が怖かったので手が出せませんでしたがat_okayamaさんの整備手帳を参考にさせていただき勇気がでました＾＾
やっぱりシェルケースごと高さ調整ができるやつがいいかな～♪
分からない事があったら教えてください～(・∀・)ノ

え”！リアゲートが違う？？？
ルキアのゲートがそのまま流用可能と思ってました。

すみません、また質問で。スタビはキッド用細くなってませんか？
車高調で足がしっかりしたので細くして乗り心地を確保したいと思うのですが。

RSRのバネはHPにレートがあるので便利ですよね。
ただ、テリオス用はNA用なので、柔らかいのだと思います。
車高も違うし。ターボ用は5ｋくらいありますよ純正のバネ。

車高調は絶対に全長調整式（フルタップ）じゃないと駄目です。
流用ですから。それに中身も色々変更出来ますし。ただ、メーカーが変わると流用は困難です。ケースとかショック本体などの。

ちなみにヤフオクに出品中の
ハイパコ HT51S
これは私のと全く一緒のようです。

付けるなら、ショック側を１mmほど削りますが、キャスターが変わるので左右同じ方向になるように削る必要があります。穴も位置が違うので余裕のある大きめのブラケットじゃないと厳しいと思います。

で、スズキ、ダイハツ用にまともなメーカーの足は非常に少ないです。
納屋に置きっぱなしですが、カプチーノも持ってます。
ショップ系の車高調。同じ商品でかなり色々出回ってますが。カプチ用は伸び縮み合わせて5ｃｍくらいの車高調を販売してます。
正直走行すると5ｍｍくらいの段差しか吸収できません・・・
そんなのを平気で売るショップやブランドは信用出来ないので敬遠したらクスコになりました。

ここ数日寝る時間がなかなか確保できなかったので確認が遅くなりました＾＾；

バックドアの構造が背負っているタイヤサイズ合わせて作っているのでルキアのバックパネル(ルキア用のナンバー周囲のパネルです)を付けてみましたが思いっきり奥に当たって浮いてしまい凹凸が噛み合わないのです＾＾

現在テリオスキッドの方は乗らなくなったので手放してしまったので計測できませんでしたが近いうちにテリキ仲間に会うので測定してみます＾＾；

一応テリオスキッド用のスタビが48811-87401でテリキャミ用のスタビが48811-87407でしたｗ
スプリングもNA用48131-87405　ターボ用が48131-87406で見た目はいっしょでも違うんですね(^^♪

実際に乗り比べて見るとノーマルではテリオスキッド後期型の方が足回はオンロード向きなので、車重やら～どこがどれくらいのセッティングになっているのかは分かりませんが、アッパー周りをバラした時にでも何か流用できないか太さなど記録をとってみます＾＾；

忙しいところ、ありがとうございます。
ｋｉｎｔｏｎさんの情報をもとにレベライザーも無事取り付けできました。ありがとうございます。

バックドアは、想定外ですね。そんなことになっているとは・・・
というか、実践しているのも驚きです。
やけに分厚いと思っていたら、やはり軽四であの厚みにはしないのでしょうね。

テリオスキッドとの２台体制。すごい！と思っていましたが、そうなりますよね・・・
軽四の適正な排気量って1000cc以上でしょう。
700ｋｇのカプチーノで720ccにボアアップすると２割くらい燃費がよくなりますからね。
ドアミラーが一緒なのですれ違いは一緒だし、違うのは車検と自動車税。
ただ、維持費は魅力ですけどね。

足は目的に合わせて作っていくしかないですからね。
その作るのにどうしても純正のスタビの太さって必要なのですよね・・・
無理言います。

余談ですが、ホーシングだけどコペンにリアのスタビは効果が大きいそうです。

おまたせしました(・∀・)ノ
スタビライザーの太さを調べてまいりました～♪
テリオスキッドは21ｍｍ
キャミ/テリオスは22mmでした。
見た感じは同じだと思っていたんですけどｗ
車体に合わせて考えて作られているんですね＾＾

ｋｉｎｔｏｎさんいつも貴重な情報ありがとうございます。

夏タイヤですが、レグノをスタッドレスとほぼ同じサイズで買いました。
（215/50R17）
この週末、福井まで滑りに行く予定なので、それで、走ってみて交換を検討します。