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LEVORG STI Sport#

注文依頼書というごくごく簡単なA4ワンペーパーにて申し込んだ際に

1月26日の受注開始日には、結果をご連絡いたしますとのことだったのだが、

連絡はなく、私はダメだったんだなと半ば残念な気持ちに、

妻は、高い車を買わなくてよくなったと内心ほくそえんでいただろう（たぶん）、

しかし、本日（1月28日）ちょうど正午過ぎ位にディーラー担当より着信があり、

電話に出たところ、

当選！

おめでとうございます。

と、言われましたが、、、、

考えてみるに、先着順が、抽選に変わったのだろうかと、ふと思いました。

因みに、妻は少し不機嫌かも・・・・（気にしすぎ）

さて、肝心のクルマの方だが、ベース車の生産が3月～7月にかけて行われるとのこと

詳細が分かり次第、正式な注文書などの手続きが必要とのことでした。

前の車を下取りに出す際に取り外したブーストメータ、そのまま放置のこと2年余り、コロナの外出自粛、テレワーク、何やかやの暇に任せてこの度ようやく取付完了しました。
で、大気圧補正（ゼロ位置のキャリブレーションです）も済ませて、近所を一回りして正常に動作することを確認。まだ、たいして乗ってませんが、ブーストメータから、クロスビーのブーストのかかり方に関する感想です。

まず、思ったのは、普通に街中を流れに乗って走っている状態では、正圧領域に入らなくても力のあるエンジンだな～と言うこと。
次に、加速してみようとアクセルを踏み足すと正圧に入りますが、ブーストのゲインは加速の割には意外にユックリ、つまりゲインは寝ているタイプ（加給圧の立ち上がりは鋭くない）なのだな～と言うこと。
でも、街中では十分な加速するので、今まではこのエンジンのおかげ（いや、エンジンのおかげですけど）と思っていましたが、軽さも大きく効いているだろうとうこと。
4000回転を越えるとブーストもサチって、どちらかと言うと下降線に入ること。ここから、エンジン特性とマッチしていることが見て取れる。

そして、一番驚いたのが、ピーク値とは言え、街中の法廷速度程度の走行であっさりと100kPaを越えたこと。

もちろん、エアクリもマフラーもノーマル。燃料レギュラー仕様でも、直噴エンジンって、こんなに高いブースト掛けられるんだと感心してしまいました。
みんカラ情報では、80kPaくらいだと認識していたので、家のがおかしいのだろうか。

惜しいのは、やっぱり、4000回転以上までブーストを保って欲しいことかな。だから高速行くと遅く感じるんだということが、このことからハッキリしましたね。ECU書き換えか、ギアを8速とかにして、4000回転以下を多用するかしか解決方法が思い浮かばない。無理だけど。。。。

因みに昔乗っていた、RB26は、ノーマルだと良いとこ80kPaくらい。
現在メインのS4は、150kPaが軽くかかるから、直噴ハイオク仕様はさらに意味があるか。

ブーストメーター付けただけで、つまらない感想を抱いてしまいました。

ダンロップの吸音スポンジ付き、255/35R19のタイヤです。

納車時からS4についていたタイヤです。







サイドウォールが固～い、スポーツ系の低プロファイルなのです。




なので、気づかずにいるとこうなります。






バラシてみると粉がいっぱい出てました。


今は、幸い冬タイヤをはいているのですが、
そろそろ、考えなければならない季節、とても同じタイヤを揃える財力ありません。

泣けてくる～ぅ。

最近ひんぱんに見かけるようになったクロスビー！
特に同じアイボリーをよく見かけます。
そこで、、、、
わかりますでしょうか、こんな感じにしてみました。

BILSTEIN SUZUKI XBEE用 B6　純正形状スポーツダンパー

想定通り、B6で発売されたようです。



動画もアップされてる。

価格は、ビルシュタインさんとしては、こんなもんの12.8万円なり。

さてどうする、、、、、

と、、、、

思いきや。




ち～ん。

残念でした。



FF用、、、


のみ。


どうして、ビルシュタイン！