アーシングケーブル交換

純正の板タイプというターミナルです。
昨年バッテリーを交換した時から気になったことが一つ。ナットをきつく締め付けても軽く動かすだけで緩んでしまうということに気づきました。
ナットをかなり締め付けてもです。これ以上きつく締めようとしてもねじ切ってしまいそうな気がしたので社外品に交換しようかと。

走行中に外れると危険ですし。結果的にそんなことにはなりませんでしたけどね。

車体アースの位置はバッテリーのすぐ後ろ、赤丸の位置です。M6ボルトで止まってます。
用意したアーシングケーブルはΦ8で少々サイズが違いますがまあいいでしょう。

エンジン側はデスビ下やや外側、ミッションケースにM10ボルトで固定されてます。

えっ？サイズ合わないじゃん。
M8ボルトを使っているところでエンジンブロックまたはミッションケースに直で止められるところを探さねば…。

用意したアーシングケーブルのターミナル部は写真のようになってます。水の侵入を気にする場合はハンダを流し込むかコーキング材でシールすればいいと思います。

自分は何もしませんでした。

車体アースはこんな感じ。

少し大きめのワッシャーを挟んだほうが安心感が増すような気がしますが手持ちがなかったのでそのまま取り付けてしまいました。

エンジン側は結局写真の位置にしました。
デスビの取付けベース（名称不詳）の固定ボルトがM8ボルトでした。

エンジン揺動時でも強干渉する部位は少ないかと。エアコンの高圧チューブがちょっと近いです。

様子を見て当たるようであればチューブにスパイラルチューブなどで保護しようと思います。

マイナスターミナル部です。

しっかり固定されました。こちらのほうがやはり安心感が高いです。

ターミナル部の共締めは2つまでが良いようです。一本細い線がつながってますがHIDのアース線です。

参考までに。外した純正品です。
太さはおそらく15sqです。EB型という住友電装製のアース専用電線だと思います。

すごく汚れてますが、しっかり端子が圧着されているので問題はないんですけどね。エンジン側が少し濡れた感がありますが、前に漏れた冷却水のせいではないかと思います。

交換後の変化は？全くないです。ちょっとは期待したんですけどね。

走行距離：132807km