今回はスバル・インプレッサ(GC系)のカタログです。





1992年に1.5Lクラスの新しい小型セダンとして、初代インプレッサはデビュー。

インプレッサといえば、クルマ好きなら誰もが知っている「WRX」が有名であり、イメージリーダーでもありますが、今回取り上げるのはベーシックモデルのNA車。
アプライドモデルC型のセダンになります。





WRXは「ピュアスポーツセダン」というサブネームが付いていましたが、NAモデルはスバルのセダンの伝統を継承した「ハードトップセダン」。
豊かな曲面で構成されたボディは、数値以上に立派に見えましたね。



スポーティグレードのHXエディションSは新たにWRXとほぼ同様の外観となり、大型フォグランプ付エアロバンパーも装着。



インテリアは兄貴分のレガシィにも通じる、ラウンドシェイプのインパネが特徴的。



後年にはフォレスターと同意匠のインパネに差し替えられますが、こちらの方が操作性やメーターの視認性は優れていたような気がしますね。



高めのルーフの恩恵もあり、実用的なセダンとしても居住性は充分でした。

エンジンは水平対向4気筒SOHCの3種類。
HXエディションSにのみ用意される1.8LのEJ18型(115ps/15.7kgm)をはじめ、4WD専用のEJ16型(100ps/14.1kgm)、2WDにはEJ15型(97ps/13.2kgm)を搭載。
どのエンジンもピークパワーよりフラットトルクを重視した特性で、扱いやすさが美点のユニット。


4WDシステムはMT車がWRXと同じビスカスLSD付センターデフ式、AT車は電子制御アクティブトルクスプリット式。


スバルならではのシンメトリカルレイアウトは安定感ある走りが印象的でしたね。

装備については特に目新しいものはありませんでしたが、ハイデッキフォルムによる大きなトランクルームが美点。

リヤシートの中央部だけが抜ける珍しいトランクスルーも装備していました。


インプレッサハードトップセダンのラインナップ。


充実装備のCXは1.5Lのみの上級グレード。
カローラのSEサルーンやサニーのスーパーサルーンあたりを意識したモデルだと思います。

インプレッサシリーズ中、最廉価となるCFは受注生産で5MTのみのグレード。
走っている姿を見ることはほとんどありませんでしたが、どことなくコンペティション仕様のWRXタイプRAに通じる雰囲気がありますね。

WRX風のHXエディションSはインテリアにもWRXと同じバケットタイプシートやナルディのステアリングを装備した唯一の1.8Lモデル。
同グレードはその後もマイナーチェンジの度に進化を続け、中期型では2.0LのSOHCを搭載した「HX20S」、後期型ではAVCS付のDOHC搭載の「SRX」と改良されました。

後期型2.0SRX


インプレッサの販売のほとんどがWRXおよびスポーツワゴンだったこともあり、セダンのNAモデルというのは今や非常に貴重な存在になりました。



どうしてもインパクトのあるWRXに目が行ってしまいますが、ベースとなるNAモデルも真面目なスバルらしい、いぶし銀の良さがありますね。