購買層がクルマ好きが多く、セダンやハッチバックでもあるクーペは、しばしばメーカーにとって先進技術や斬新なデザインの実験の場になりました。

そんな大胆なデザインの実験で思い出されるのが・・・・


スバル・アルシオーネ（初代）
彫刻刀のような超ウェッジシェイプはまるで当時のＳＦに出てくるクルマのようでしたが、小型車のレオーネをベースにしていたため異様にオーバーハングが大きいのが残念でした。
インテリアも負けず劣らず未来志向でどちらかといえば「泥臭い」イメージだったスバルの意気込みを感じさせました。
しかし、そのデザインは自分のクルマにするにはアバンギャルド過ぎたのか、またはその大胆なボディーに搭載されるエンジンが当初1.8Lターボしかなく「格好だけ」のイメージが強かった為かマイナー街道一直線・・・
スバルはテコ入れとして２．７フラット６を搭載モデルを追加しましたが浮上のきっかけとはなりませんでした。

フラッグシップであるはずのアルシオーネがこのままではいけないと思ったのか、スバルはフルモデルチェンジで渾身の力作を世に送り出します。


アルシオーネＳＶＸ
世はまさにバブル期、各社ともハイテク満載の高価格なクーペを送り出すなかスバル独自の水平対抗６気筒エンジン＆フルタイム４ＷＤをジウジアロデザインの美しくも斬新なクーペボディーに搭載したＳＶＸはまさに「未来の大人のクーペ」
体験したことは無いのですが、ボクサー６＆フルタイム４ＷＤの走りはそのイメージ通りのロングツアラーだったようです。

しかし、皆の志向がギラギラとしたバブル期に４００万円クラスの価格で販売するクルマとしては「押し出し」が弱いのが災いしたのか、はたまた質実剛健を好むスバリストの支持を得られなかったのかこのＳＶＸもスバルの意気込み程は売れず、バブルの崩壊後はその高価格と燃費の悪さが仇となりモデル消滅、「悲運の名車」となってしまいました。

しかし、今でも一部に熱狂的なファンがいるこのＳＶＸ、
実は私もセラから３０６へ乗り換える時にこのＳＶＸの最終モデルに惹かれ購入を考えたことがあります。
結局、見積もりの時点でとても手が出ずに断念したのですが、その時ついでに貰って来たカタログを見て嫁が当時乗っていたファミリアからインプレッサに乗換え、現在のＢ４へ至る「スバリスト」の仲間入りをしたきっかけになる思い出のクルマでもあります。

時々、街中の中古車屋で二桁諭吉で売られているＳＶＸを見ると少し「妄想」を始めてしまう私です（笑）