シュパーブプロRD-5200を用いたサンマニョーロ化は、シマノ８ｓスプロケットとカンパエルゴ10ｓとの組み合わせで、かなりイケそうだという推定から、シマノ８ｓスプロケットが入る高剛性、耐久性のある安価な汎用ホイールの探索を始めたところ、たまたまヤ〇〇クで、前後ホイール（シマノティアグラのハブ、リジダリム、14番プレーンスポーク32本組、前後の合計重量が2kg超）の出物があったので、送料込み4,136円で入手しました。リアハブ幅130ｍｍでしたが、クロモリフレーム（現行フレームは126mm幅）なので、何とかなるだろう・・と。

ハブは少しゴリ感があったので、ハブスパナを使ってハブをバラして、グリスアップしましたよ。

シュパーブプロRD-5200の最大ギアが25Tなので、スプロケットはシマノ８ｓのHG50-8、12-25T(2,708円)を入手しました。RDはキャパシティオーバーになるので、アウター×ローやインナー×トップは使用しない、としました。

130mm幅のリアホイールは、フレームを少し拡げれば、案外素直にはまったので、対策は特にしていません。新ホイール装着後は、自転車は重くなりましたが、ブレーキが明らかに良く効くようになり、平地巡航も思いのほか良い感じでした。
スプロケットをＨＧ８Ｓ化した感想は、ＵＧ６Ｓに比べると、素早い変速ができるようになった反面、スプロケットとチェーンとの間隔が狭くなったので、Ｗレバーでの位置決めが少しシビアになりました。パチっと変速が決まるデュアルコントロールレバーがやっぱり欲しいなあ、と思いました。しばらくこの仕様で走っていましたよ。

なお、Wレバーにより、シュパーブプロRD-5200でシマノＵＧ８Ｓスプロケットを変速させた場合のギヤ１段当たりのシフトワイヤーの移動量は、実測平均2.79mmでした。前回算定した推定値2.88mmとは0.09mmの違いでしたが、Ｗレバーワイヤーの張り具合による誤差の範囲なのかどうか・・・ワカラナイ。（続く)