（続き）

（５）実は、冬タイヤの普及が要因？

ところで、なぜ欧州車にハブボルトが多いのか？ですが、ネット上に自動車の設計をしているという方が「欧州では、主に冬タイヤへの履き替えによってボルトの損傷率が高く、ハブボルトのほうが交換が容易であるため」と書いているのを見掛けた（関東以西に住んでいれば、ボルトのうち替えなどまず経験しないが、東北や北海道では意外と多いらしい）


↑画像は「ヨーロッパ史入門」というHPより


確かに欧州は、暖かな地中海性気候の南欧諸国を除いて、殆どの地域が日本より北に位置しており冬が厳しく、一理あるなと思って調べたら、
・最初に冬タイヤ（＝スパイクタイヤ）が誕生したのはフィンランドで1959年、そして60年代以降に欧州各国で急速に普及した（旧オーツタイヤの資料によれば、日本では63年に国産品が登場し、やや遅れて70年代に普及したとのこと）
・VWは初代ビートルもハブボルトだったのに対し、例えばBMWは、少なくとも2002（1966年～77年）まではスタッドボルトだったらしく、当初からハブボルトだった訳では無い。
という事実が判明したので、この「損傷時の交換が容易」とする説は、合理主義の欧州ならば十分あり得る話で、結構有力なのではないかと思っている。


（６）なぜ今になって、トヨタがハブボルトを推奨するのか？

最近は章男会長のアドバイス（横槍？）で、プリウスのコンセプトを根本から見直したとか、LBXのタイヤが大径化してかっこよくなった・・・みたいな逸話が、カーメディアを通じて度々ネットで配信されるようになった。
つまりは宣伝のために、トヨタ側がそういう話を書くようにリークしているのだ。

また、ハブボルトを採用したISやbZ4Xなどの試乗記で、評論家が軒並み「ハブボルトの方が足回りの剛性が高くなる」と書いているが、これも前編で書いたが、トヨタが自ら広報資料にそういう話を記載しているためである（※1）

以前のトヨタは真面目な反面、面白みがない印象だったが、最近のトヨタはモリゾウさんなるレーサーのおかげもあってか、遊び心を持つようになったみたいで、それ自体は車好きからも歓迎されているようだが（※2）、このハブボルトにしても例のアルミテープにしても（誰がGOサインを出したかは知る由もないが）お遊びを通り越して、ちょっとおふざけが過ぎるのではないかと。

もっとも、自動車なんて作る側からしたら売れてなんぼの世界なので、たとえCMで「個人の感想であり、効能ではありません」と謳おうが一向に構わないのですが、某機能性表示食品みたいに、それで被害が出てからでは遅いので、
安全性には問題がないように、しっかり作って戴きたい（※3）


注釈
※1
この辺りに関しては、前編の注釈で詳しく書いたが、締結力が大きい（とトヨタが主張する）ハブボルトにしたにもかかわらず、発売早々にボルトの緩みが生じる恐れがあるとリコールを出して、生産見合わせまでしたのだから、本末転倒というかとんだお笑い草である。

それにしても、広報資料を書き写すだけの評論家が多いのは（今更だが）呆れる。
いざ大きな事故が起きると、マスコミにも彼らが「専門家」と称して登場するが、高校の物理すらロクに覚えていない評論家より、自動車工学にも詳しい大学教授などの「本物の専門家」を招いたほうがいいと思う。

※2
個人的には、トヨタイムズも含めたカーメディアを使っての「（大企業の会長と言っても雲の上の人ではなく）あなた方と同じただの車好き、庶民派なんですよ」アピールは、ハッキリ言って食傷気味。

※3
bZ4Xのハブボルトの緩みについて、トヨタは「ホイールの摩擦係数の製造上のバラつきが原因で緩んだ」と説明していたようだが、ホイールの摩擦係数ってそんなにシビアなものではないはず。
本当にシビアだったら社外ホイールなど怖くて履けないし、経年で例えば錆が出たら、いちいち新品に交換しないといけなくなるんだが・・・

過去のリリースと下記の画像を併せて考えるに、どうも余計な事をした（ホイール形状を変更して接触面積を増やした）せいで、面圧が想定より低くなったことが影響しているように思うが、実物を見た訳でもなく、詳細は不明。
いずれにしても、錆が出ただけでナット（この場合はボルト）が緩むような車は、タダでも乗りたくない（笑）


↑トヨタの広報資料より
自動車ジャーナリストなどの技術的素人にも解りやすく説明しようとして、このような表記（すべり面とかすべり難さ）になったのだとは思うが、本当に大丈夫かトヨタ・・・