さて、マークⅡと来れば、次はローレルです。

70年代、日産の上級小型車以上の高級グレード戦略は、ロイヤルサルーンが出れば2年後にブロアムを、グランデが出れば2年後にメダリストを追加するという具合に、常にトヨタの後追いでした。

一方、C32（84年）のメダリストエミネンスは、グランデGに4年も先行する形で登場。


↑　V6ターボ・メダリストエミネンス（プラモ）

でも、先行したものの、当時このグレードには殆ど需要がなく（明らかに時期尚早だった）、そのため後期型ではパッケージオプションに格下げされる、というオチも付きました。
まあ、普通はローレルのエミネンスを買うなら、もう少し頑張ってセドリックのターボSGLとかブロアム辺りを買う・・・というかセールス氏もそちらを勧めたのではないしょうか。

なお、C33には本革シートが標準のクラブLが設定されましたが、バブル絶頂期という事もあり、街中でもそこそこ見掛けるなど、それなりに売れたようです。


ところで、そのエミネンスの先代に当たるC31後期といえば、ジバンシィバージョン（Ⅰ～Ⅲ）が有名ですが、それとは別に、エミネンスのパイロットモデルともいうべき「パッケージオプション装着車」がありました。


↑　外装　OPのマルーンスイートツートーン＆純正アルミも装着


↑　後ろ姿は今見てもカッコいい


↑　後期型で一部の造形が見直され、高級感を増したインパネ


↑　デジパネ　ちゃんと生きてます


↑　ドラポジメモリー　あまり使わないとは思いますが・・・


写真の通り、デジパネとドラポジメモリーが付いているので、パッケージオプション装着車で間違いありません（他にオートレベライザーもつく）
因みに、同時期のマークⅡ（GX61後期）には、このようなパッケージオプション車は設定されていませんでした。

ドラポジメモリーは、ブロアムVIP＆JNV譲りの豪華装備で、パワーシート（ただし、リクライニングのみ手動）とセットになっており、4名分のデータ（シート前後＆上下位置、フェンダーミラー角度）の登録が可能でした。

また、オートレベライザーはリヤがコイル併用式エアサス（エアダンパーを組み込んだもの）になっており、多人数乗車時にもホイールストローク、つまり乗り心地が確保できるという謳い文句の装備です（因みに、前期メダリストは全車標準でしたが、後期はコストダウンで省略されました）
なお、これらの装備は、C32エミネンスに引き継がれました。


これでオーディオがOPのハイクオリティサウンドシステムⅡなら最強ですが、車両は走行距離も含めてかなり極上のようで、その希少価値と併せれば、むしろお買い得な価格設定かもしれません。

改造ベースではなく、どなたかローレル好きの理解ある方に乗ってもらいたい逸品です。
※画像はすべて借用。