エキマニを交換したのでオートクラフト京都さんにECUリセッティングをしてもらいました。

グラフはエキマニ交換前後の比較です。
パワーカーブは全体的に低回転にシフトし、トルクの谷がなくなりました。

インテークダクト：3Dプリンター
エアクリ：ノーマル
エキマニ：ノーマル→★HKS★
マフラー：HKSハイパワースペックL2
ecu：両者とも現車合わせ後
費用は88000円(10%税込み)

※費用は前回セッティングからの変更度合いによる

※tcf＝1.15なので比較する場合は対象に合わせて計算し直してください。

※tcf＝1.15はシャシ台相当に変換するための値です。

※エキマニノーマルは夏、交換後は冬
ダイナパックで補正されるから比較できるはず。

ECUTEKの機能割り当てはこんな感じに割当ててもらいました。

どれかの機能がアリの状態でタイムが出るならドライバに改善の余地がある。そんな感じの目安にするために割り当ててます。

・トラクションコントロール
ECUTEKのトラコンをオートクラフト京都さんにてセッティングしたものになります。純正の制御と違って邪魔しない。滑りながらも加速はするけど滑りすぎるのを抑えてくれる系。


・オートブリップ
以前アクセルの特性をBRZ化してもらった影響でブリッピング量が少なくなっていた部分も調整していい感じに。


・フラットシフト＆ローンチコントロール
アクセル全開にしなければ発動しないので全マップでアリに設定。使うかどうかは右足次第。


※バブリングは不要なので無し
※MAP3以上の割当は追加料金が必要

ECUTEK関連の過去の経緯はこちら

https://minkara.carview.co.jp/summary/13733/

年明けに交換したエキマニ。

ちなみに、エキマニ交換直後に低速トルクがスゲェ！！と感じたんですが

2000～3000rpmで2k程度差があるので、そこが体感に効いたんだろうと思います。

（グラフはリセッティング後なので近い変化があっただろうと仮定して）

ダイノパックのメーカさんが来ていたらしく、カバーが外れて裸のダイノパック。レアです。

感想など。

トルクの谷は体感で感じていないと思ってましたが、なくなるとスーっと加速するので良く分かる。普通に乗ってて気持ち良いです。

また、
同じパワーを低い回転数で出せるのでよりエンジンに優しい乗り方ができるようになったというメリットはあります。

ただ、ピークパワーはもう少し出るかな～と思ってたのも事実。少し残念ではあります。

白髭さん曰く、セッティングで点火やらvvtやらを振ってみてパワーの反応を経験的に考えると排気系の詰まりがあるかも？とのこと。

ただし抜けを良くすると
下のトルクは幾らか犠牲になる可能性があるということで

どれくらいの太さが吉か？とか
何を重視するか？とか
オーバーパイプを交換するコスパ⋯とか

単純に何かを変えれば正解とはならないところがチューニングの面白さということで。

帰りは雨が降っていたのでロガー開発キットに機能追加したシフトアップインジケータを6速100km/hで点灯するよう設定して自重しながら帰宅しました。

https://youtu.be/bOfHENtRWu4