先日のボスフリーの交換では、ロー28Ｔを導入しましたが、それでも新職場敷地内の15％の激坂では蛇行してしまいました。
今後、この激坂で蛇行しないように、チェーンリングのインナーをとっても小さくする「激坂スイスイ仕様」に向けた第二次近代化改装に着手しました。(*^^*)
ニシキ号復活に向けたボスフリーの交換はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/3639899/7937008/note.aspx

「激坂スイスイ仕様」に向けて導入したクランクセットはコチラ、サンツアーＸＣ、46×36×24のトリプルになります。
チェーンリングは摩耗し、クランクにはたくさんのキズが入っていました。

金ヤスリで表面の塗装（アルマイト？）と深い傷を削り落とし、240番の耐水ペーパーで磨き始めました。

その後、600番、1,000番、1,500番、2,000番までの４種の耐水ペーパーで磨きました。
磨きのコツは、240番で磨く時が特に大事で、240番で付ける磨き傷より深い傷を完全に無くしておくことでした。
どうしてもその深い傷が240番の耐水ペーパーで取れない時は、金ヤスリでの削りに戻り、その傷を無くしておくことが肝要でした。

その後、ピカールで丹念に丹念に磨きました。
光りましたよ！(^^)/　

チェーンリングのアウターは、タイオガの48Ｔを新たに購入しました。手持ちのシマノの38Ｔも用意し，最初からあった24Ｔは代替品が見つからなかったので、そのまま継続使用としました。

クランクに３枚のチェーンリングを取り付けました。タイオガの48Ｔチェーンリングが白っぽく輝いているので、磨いたクランクは相対的にグレーっぽく写っていますね。

この新クランクセットを組んだ場合、フロントは48×38×24Ｔで歯数差は24Ｔ，リアのボスフリーは13～28Ｔで歯数差15Ｔ，前後歯数差合計は、24＋15＝39Ｔになります。
既存の前後ディレイラーでは、キャパシティの不足が明らかでしたので、新たにフロントディレイラーにサンツアーＸＣＥ（キャパシティ24Ｔ？）、リアディレイラーにサンツアーＸ１（トータルキャパシティ39Ｔ？）を新たに導入し、少し磨いておきました。(^^♪
②に続く。