今回は、「激坂スイスイ仕様」で実際に約15％の激坂を登ってきましたが、蛇行せずに、真っすぐに登ることができたんですよ～、やった～。(*^^)v
前回②はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2001208/car/3639899/7953212/note.aspx

取り外したクランクセットと前後ディレイラーです。
う～ん、サビサビです。
約40年前の代物です。まだ十分に使えましたが、一旦、退役です。
これらパーツとともに、日本全国をサイクリングしましたので、余生を考えていきたいですね。(^^)/

クランクセットとフロントディレイラーの交換後です。
近代化できました。

リアディレイラーの交換後です。
近代化できました。
うまく調整したら、トップの13Ｔも使えるようになり、３×７＝21段変速になりました。
ラッキー！(^^♪
アウタートップのギヤ比はフロントアウター48Ｔ、リアトップ13Ｔで、3.69となりました。　

今回したかった「激坂スイスイ仕様」です。
フロントインナーは24Ｔ、リアのローは28Ｔで、ギヤ比は何とありえない程の0.857になりました。(#^^#)
相当の貧脚でも、約15％の激坂を真っすぐに登れるかもです。

アナログ勾配メーターでこの激坂の状態を調べてみましたが・・、ほぼ15％でした。
( ﾟДﾟ)～

インナー×ローでは、足の回転（ケイデンス）は小野田坂道くん並み？です。
軽～く回して回して、ちょっとずつ前に進む、そんな「激坂スイスイ仕様」で～す。

この「激坂スイスイ仕様」で、約15％の激坂を真っすぐに登ることができました。
近代化改装もできましたし、ヨカッタ、ヨカッタ。(*^^*)
今回は相当な前進があったので、じこまんＭＡＸ～。(^^)/