ローレル物語もＣ３４後期まで来ました～

ここまで読んで頂いている皆様に感謝しています。











え～話はローレルに戻して、、、

Ｃ３４後期は前期の人気の無さを踏まえ･･･大幅なフェイスリフトしましたね、、、

ココまで変わるとは＞＜；



最初からこのデザインなら良かったのにＴＯＴ

更に４ＷＤ(アテーサ)が初登場！！しかも４ＷＤだと前輪はストラットからマルチリンクに格上げ＾＾￥
(これが後のステージアに)（ステージアはローレルベース）



ですが、、、コスト削減も激しく、
・クラブＳといえばエクセーヌ･･･それもオプションで一部グレードに、、、
・アイデンディティのアナログ時計がデジタルに･･･
・キッキキングプレートのエンブレムがなくなり･･･
・後席パワーウィンドー前の灰皿が独立から、センター１つになり･･･
・オーディオも専用ハイワッテージが日産車の定番オーディオに･･･

最大のトピックは、、、

・５Ａ／Ｔが廃止に･･･；－；

仕方ないですよね。。。売れなければそんなものです･･･

■1994年9月 - マイナーチェンジで後期型となり、外観デザインが大幅に変更された。フロント周りは、ライト、グリル、ボンネットの変更なので前･中期とバンパーは共通（メダリスト系ターボ車はクラブS用を装着）だが、リア周りはリアテール、バンパー形状の変更によりボディに溶接されるリアフェンダーの形状が前･中期と異なる。今回のマイナーチェンジで運転席SRSエアバッグが全車標準装備となった。ローレル初の4WD車とメダリスト系ターボ車が追加。

1995年1月 - クラブSセレクションを設定。

1995年9月 - 特別仕様車「メダリストデュアルリミテッド」（20E）設定。運転席および助手席SRSエアバッグを標準装備する。

1996年5月 - 一部改良。助手席エアバッグも全車標準装備となる。これに伴いステアリングの形状が変更された。特別仕様車「セレンシアシリーズ」（25ツインカム、20E、28ディーゼル）を設定。UVカットガラス、専用のフロントグリルとシート生地が装備される。

1997年2月 - セレンシアシリーズの装備に加えてABSを標準装備した「セレンシアSV」シリーズを設定。



そんなＣ３４後期の回想録としては～会社の代車が“前期グリーンツートン・メダ”から“パールツートン・メダ”に変わったことと、、、



Ｆ３１を、ぶつけられて廃車になってしまった時･･･下取りで入ってきた“シルキー・25クラブＳ：オプションでリヤスポ・リヤワイパー付”が８０万で入ってきた時は悩みました＾＾；
もし購入していたら前・中・後期すべて制覇した“Ｃ３４マニア”だったのですが(笑

最大のＣ３４後期物語はココから！！
その当時ディーラーで働いていた話は書いたと思うのですが～そこに点検で入庫してきたブラックツートンのＣ３４ローレルが！



「へ～自分以外でもローダウンさせて弄っている人いるんだ～～」と凄く印象に残っていました、

なんとその車は･･･

みん友の“シマケンさん”の元愛車でした＾＾；

世間は狭いですよね･･･自分が整備していた車が後に知り合いになる人の車だったとは！！

シマケンさんのページはコチラ！！

追記
そうそうパールツートンが伝統の“クリームパールツートン”からセレンシア登場した際に“シルキースノーパールツートン”になりました！！



Ｃ３４を掘り下げたブログはココだけかもしれませんね(爆





次回はいよいよ最終章Ｃ３５ローレルになります。



そうそうＣ３４買うなら～ココまでクラブＳで書き進めましたが、、、何気にメダターボＶに革・サンルーフ・シルキーで更にＬＸセレクションですかね～～＾＾￥
(ＬＸセレクション：ＡＳＣＤ・助手席パワーシート・ＳＦＨＣが標準)