（少な目）

報連相、トマト、シイタケ



3月になりました。
暖かいって素晴らしい。

昨日のブログに書いたイモ虫パスタですが、
写真がありました。


(トロフィエ アル ペスト ジェノベーゼ)

10年以上前、ロンバルディアのどこかで食べました。

という単なるムダ話。

話しを本日に戻すと、暖かい今週末は出掛けるべきだと言う事で、暗い内から飛び出しました。


(本当に暗い)

夜が明けない内から支度して出発。
いつもの事ですが。

本日は東名高速に乗って箱根を目指しました。


(明るくなってきた)

途中のパーキングエリアで小休止。
明るくなるのを待ってから出発します。

小田原厚木道路からターンパイクを走り、
芦ノ湖スカイラインを走ります。


(良い天気)

暖かくて絶好のドライブ日和なのに、道路は閑散としています。割と混雑する事を想定していたのですが、拍子抜けする程にクルマが少なかったです。


途中の休憩場所で富士山を撮影。
この時期はまだハッキリ見えます。

所々荒れた路面を注意しながら進みます。


(ここを曲がる)

いつも早く着きすぎてしまうので、途中の休憩場所ではクルマ談義に時間を取りました。次のクルマはどうしようとか、相変わらず他愛のない話題です。

朝食場所へは時間ちょうどに到着。


(朝から盛り沢山)

コーヒーのお代わりも頂いて大変リラックス出来ました。

朝食後は解散。


屋根を開けて気持ち良く走り、
安全に帰宅しました。



二週続けて「他人の褌」シリーズ。
スポーツカー、もしくはスーパースポーツに興味が有る人は読んでも役に立たないと思われます。



本日はF142(特)を少しだけ運転しました。
このクルマを運転するのは、これが三度目。

車内が広い。
左右の幅だけでなく、前後も、そして何より頭上空間が広い。乗り降りし易いです(当社比)。

エンジン点火。
大方の予想通り、カッコイイです。

458/488に乗っていた時から大分経つので、操作の仕方を殆ど忘れています。助手席に座るオーナーに促されながら発進。

半クラが微妙。
2025年現在の感覚で捉えると、発進時の動きが少しニュルっとしています。気にする程ではないのですが、最新型のオートマと比較してしまうと若干の緩さがあります。

ブレーキのタッチはとても良い。止まる性能を試す事は叶いませんでしたが、ポルシェにも似た安心感がありました。

シフトチェンジの速さは先日乗った991後期GT3RSよりは劣ります。でもこれも気になる程ではありません。ツインクラッチのオートマはどれも皆速い。

車内は思ったより静かです。991後期GT3RSの方がずっと賑やか。

加速時のエンジン音、排気音はカッコイイです。
シフトダウン時のブリッピングも痺れます。

幸運にも、短い間にポルシェとフェラーリの両方を運転する事が出来ました。

素直な感想としては、この辺りのクルマって似ています。
サーキット指向を強めると、段々似てくるのかなと思いました。

似ている中でも、それぞれの独自性を感じる事が出来ました。ポルシェに関しては、やはりエンジンの搭載位置。リアエンジンであるが故に安定性をとにかく高めている。そのメリットとデメリットはさておき。

今回、フェラーリはハンドリングに感動しました。
微舵の領域というか、カーブを曲がっている最中の僅かなハンドル操作にも機敏に反応して、そしてそれが怖くない。路面の感触がとても分かり易い。
なんだコレは。


(カップではなくPS4S)

また、タイヤのグリップ性能にも驚かされました。

これまで試乗してきたクルマの印象は
720SやGT4RSは「万能感」、もしくは「パワードスーツ系」、
LP780-4ウルティマエは「ファンタジーの世界」、
296GTB/GTSは「現代のスーパーカー」、
992ターボSは「無敵」、
991後期GT2RSは「抑制された暴れ馬」、
991後期GT3RSは「暗い情熱」。

今回運転したF142(特)を一言で表すなら、
「シャープネス」
です。

文章が無理やり感で満ち溢れています。
(そろそろ限界かも)


本日はどうもありがとうございました。