前回の投稿でeuchさんよりコメントが届き、ビートのデザイン者の情報がありました。よくよく調べてみると、ウィキペディアの「ホンダビート」のページにもそのことが載っていて、まだまだ勉強不足だなぁ～と痛感した次第です。(*´ω｀)
件の原著はCar　MAGAZINE　No.392　2011-2で、エンリコ・フミア氏の「あの時ホンダとピニンの間に何があったのか？」です。より確かな情報になります。(^-^)

同誌P43本文：「わたしがピニンファリーナ在籍中に、一度だけホンダは私たちがほとんど提案したままのデザインにＧＯを出し、市販車として生産に移したという事案に遭遇している。それは1991年に発表された軽自動車のスパイダー、ビートだ。」「しかし今、事実をアンヴェイルするならば、このクルマはピニンファリーナ内部でデザインされたものではない。実はフリーランスとして、ドイツで働いていたチェコスロバキア人のデザイナー、パーヴェル・ハセックがスタイルを担当していたのだ。」

P45には、1999年まで、ホンダ車の企画・デザインに深く携わってきた岩倉信弥氏：「あれだけ小さいクルマで、かつ、メカニカル的制約の多いパッケージングだったので、ピニンファリーナとホンダのアイデアはかなり近いものでした。結果的には。双方の良いところを組み込んだというところでしょうか。」

・・・ということで、ビートは、ピニンファリーナ社から出されたデザイン＋ホンダ社内デザインを融合して生まれてきている、として良いかと思います。(^-^)
そこで、前回と今回とでまとめたビートとピニンファリーナにまつわる系統樹です。（素人の妄想大暴走！！皆様お許しを・・・）

パッケージングに関連して、エンスーCARガイドSP　ホンダ・ビートブックP78には、エクステリアデザイン担当ＰＬ石橋豊氏：「BEATのレイアウトというのは厳しいものでした。本当に数mm単位で陣地を争うというものだったのですが、そんな中でも（デザインの要望で）だいぶ変えたのが前後のオーバーハングですかね。」「トゥデイより短い500mm以下（495mm案？）というフロントオーバーハングでは前進していく力強い形も表現できないし、(中略)私は大反対して、それでフロントオーバーハング部に寸法をもらった（実車では530mm）という流れなんです。」

ホンダ社のエクステリア担当の石橋氏他各パートの皆さんの頑張りにより、骨格となるレイアウト(寸分の無駄もないパッケージング)が決まり、その表面にピニンファリーナ社＋ホンダ社デザインの流麗なボディをまとい、ＢＥＡＴになったんだ～と改めて思いました。(^-^)

パッケージングについては徳大寺有恒氏の「間違いだらけのクルマ選び　最終版」P62に、「ビートはこれだけのメカニズムを、よくもまあ全幅1.4m、全長3.3mという小さなボディのなかに収めたものだと思う。まるでソニーのテープレコーダーのようではないか。ビートはほんとうに日本でないと作れない、まさに日本のクルマである。」

私もそう思う！！
ビートは走らせる面白さを最優先させた、ニッポンのエンジニアが造り上げたの究極のクルマだよね(^o^)／