さて、前期20セルシオ

購入するなら、後期同様eRバージョン

で、自分では珍しくシルバーが良いなと～

まあ、これには理由があり


当時、毎回距離に関係なくオイル交換（3か月～半年）に来ていた紳士が

この紳士が強面なのですが、クルマを大事にしていることが伝わってくる綺麗さ＆程度



そして、あのシートの厚みと質感に憧れ、その仕様がBユーロのシルバーだった感じです。

まあ、カタログ仕様ですかね～



で、外しの美学的には～

eR追加時に登場したベージュメタリック！



これ、eRで選択する場合、Aユーロには設定が無いので「俺はBユーロ」と肩で風を切れるかどうかは分かりませんが＾＾；



それに、こちらの純クロ・ゴールドエンブレムで乗りたいですねｗｗ



装備的にはマルチなしで～こちらのキットを使い社外ナビを入れたいところです＞＜；



1994年（平成6年）10月
バブル景気崩壊後の円高の進行から、メインマーケットである北米での価格上昇を余儀なくされ、初代は競争力を失いつつあり、5年でフルモデルチェンジに踏み切った。

外観はキープコンセプトであったが、プラットフォームの改良を行い、後席の居住性を改善、またブレーキ性能も、アルミ製対向4ポットキャリパーを装備。
エンジンは引き続き、1UZ-FE型を搭載。5 PSの出力向上と最大110 kgの大幅な車両軽量化を達成し、動力性能を向上させた。

販売グレードもA・B・C仕様のパッケージが受け継がれた。その一方で、マイコンプリセットドライビングシステムやリヤウインドウの合わせガラスの設定がなくなるなど、製造コスト削減の影響を少なからず受けている。



1996年（平成8年）8月の小変更ではマイコンプリセットドライビングシステムが再設定された他、助手席肩口のパワーシートスイッチが新たに設定された。
安全性も向上し、衝突安全ボディー「GOA」を採用したほか、運・助手席のサイドエアバッグを標準装備した。



また、A仕様とB仕様には欧州仕様のユーロチューンド・サスペンションを採用した「eRバージョン」が追加設定された。eRバージョンには、本革シートとサンルーフが標準装着される。

以上で、20セルシオの掘り下げ終了となります。

20後期へのマイナーで、さすがセルシオ！という感じで30に繋げて

30も初期は愛せないデザインだな～と思いましたが見事後期で＾＾；

そう考えると10セルシオの偉大さが改めて

そんなこんなで20セルシオの記事を締めくくりたいと思います。

と思いましたが、急遽ネタが入りましたので、もう1話書きたいと思います。


で、セダン系お腹一杯になったので、掘り下げ系はマニアックなところを攻めてみたいと思いますｗｗ