足回り＆剛性チューンナップ｜クルマいじり｜まとめ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）

足回り＆剛性チューンナップ

2016/11/19 9,482

車弄りは初心者ですが、お小遣いとDIYで試行錯誤しながら地道に頑張ってます＾＾目標としてた足回りと剛性のチューンナップが一通りできたのでまとめてみました。操作と挙動の一致、マージンが生む安心感、深くて短いブレーキング、強く素早いアクセルオン、テーマは「安全で高速なコーナーリング」です。目指せ！セーフティ・エコスポーツカー＾＾【その他のまとめ】■軽量化：https://minkara.carview.co.jp/summary/1256/

■ポテンシャルアップ度順位
１位　車高調： +30%
２位　スタビライザー： +25%　
３位　ストラットタワーバー： +20%
３位　インチアップ： +20%
５位　ローダウンスプリング： +15%（車高調に交換、合計に含ます）
６位　ロワアームバー： +10%
　　　合計： +105%
■ポテンシャルアップコスパ順位
１位　ストラットタワーバー： 28.0P (+20%/7,130円)
２位　スタビライザー： 12.5P (+25%/19,936円)　
３位　ロワアームバー： 9.6P (+10%/10,382円)
４位　ローダウンスプリング： 9.1P (+15%/16,384円)
５位　車高調： 4.2P (+30%/71,050円)
６位　インチアップ： 2.4P (+20%/81,480円)
※コスパP ＝ポテンシャルアップ度÷パーツ購入額(万）
★サスペンション関連
ローダウンスプリング：TEIN HIGH.TECH
●機能：サスペンション強化と車の重心を下げて旋回時のロールを抑えます。
●ポテンシャルアップ：■■■＋15%
●作業：ショップ
●難易度：★★★
●作業時間：6時間以内
●費用：パーツ 16,384円、工賃 0円
●コメント
生まれて初めてのチューンナップ＾＾
ローダウン後はフニャフニャ感がなく、ステアリングを切ればそのままラインをトレースしてくれる感じになりました。
Ｓ字でも無駄がなく小気味よく反対側に移行できます。
タイヤの接地感や車の挙動も捉えやすくなりました。
（後に車高調と交換します。）
TEIN HIGH.TECH

TEIN HIGH.TECH　SKB74-G1B00 車高ダウン量（mm） Ft -30 Rt -35 です。

出典：空比古さん
フロントスタビライザー：CUSCO スタビライザー
●機能：旋回時のロールを抑えます。
●ポテンシャルアップ：■■■■■＋25%
●作業：DIY
●難易度：★★
●作業時間：12時間以内
●費用：パーツ 19,936円、工賃 0円
●コメント
ステアリングの切り始めから荷重移動の終わりまで、横Ｇで荷重が偏ってもサスペンションが左右ともしっかり機能して、タイヤが地面に踏ん張ってる感覚を実感できるようになりました。まるでグリップ力の高いタイヤに履き替えたようです。

【整備手帳】フロントスタビライザー交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/2151932/car/1653021/3756560/note.aspx
CUSCO スタビライザー

CUSCO スタビライザーフロント [3A2 311 A28] フロントスタビライザーを交換しました、アンチロールバーともよばれ旋回時のロール（車体の傾き）を抑えるパーツです。

出典：空比古さん
車高調：BLITZ DAMPER-ZZR
●機能：サスペンションを強化し、車高と減衰力を調整することができます。
●ポテンシャルアップ：■■■■■■＋30%
●作業：ショップ
●難易度：★★★
●作業時間：6時間以内
●費用：パーツ 71,050円、工賃 21,600円
●コメント
ステアリング操作と旋回挙動がピッタリ一致するようになり、車を操る楽しさが高まりました＾＾
コーナーでサスペンションがしっかり機能してるのを体感でき、コーナーリング中の安定感が格段に向上しました。
路面の追従性が高くなり、特に片側だけ凹んでいる路面での追従性に安定性を実感できます。

【整備手帳】車高調取り付け BLITZ DAMPER ZZ-R
http://minkara.carview.co.jp/userid/2151932/car/1653021/3955360/note.aspx
【整備手帳】車高調干渉対策
http://minkara.carview.co.jp/userid/2151932/car/1653021/3958005/note.aspx
BLITZ DAMPER ZZ-R

車高調 BLITZ DAMPER ZZ-R　[92310] 【製品特長】（メーカーHPより）・単筒式構造採用の全長調整式ショックアブソーバー・32段減衰力調整機構を採用、幅広い減衰力調整が可能・アルミ製のアッパーマウント・ロックシート・ブラケットを採用、高い強度と軽量化を両立・単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用、減衰力の立ち遅れを抑制、しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現

出典：空比古さん
★タイヤ・ホイール関連