いろいろ書き残すべきことが沢山あるのだけど、書き残せないうちに
時間もたってしまったので、ひとまず自分のことだけ。

ぷちオフでやったこと。
Ａ　ともンダンさんの運転に同乗
Ｂ　ともンダンさんに助手席に乗ってもらって運転

◆気づいたところ
Ａ　ともンダンさんの運転に同乗
A-1 減速Gが自分の運転よりきつい感覚があった
A-2 G-bowlできれいにボールが回っていた

他の同乗メンバーと話しているときにあがっていたのは、
A-3 ブレーキ/ハンドルの操作開始ポイントが思ったより早い
　(自分ではあまり気づかなかったけど、自分ができているからか、
　それとも鈍いだけなのか・・・後者だろうなぁ)

◆指摘された点
Ｂ　ともンダンさんに助手席に乗ってもらって運転
B-1 ハンドルを切りすぎている
B-2 コーナー進入時の減速が不足している
B-3 停止時のブレーキ操作はそこそこできている

自分の運転をG-bowlで確認すると、
G-1 ボールの軌跡は横Gが大きい変形三角形になっている
G-2 旋回に入り始めてからGが1段上がっている


以上を振り返ると、まず直すべき問題点は次の1点。

・旋回Gが高すぎる。(B-1、B-2、G-1、G-3)

　たぶん最初に旋回Gが高いのが気になって、何故か？と考える過程で、
　→ハンドル切りすぎ？→進入速すぎ？という指摘になったのかな、と。
　自分的にはi-DMでは青判定もらって、できてるつもりだったけど、
　コーナーの進入～旋回～脱出のGの繋がりがが台形にはほど遠い。

　同乗走行中の車中でこの話をしていると、後ろに乗っていた妻から
「ずっと横Gが強いって言ってたのが、ガッテンした」とのこと。
　どうもG高めで青判定を稼ぐ運転という悪いクセにはまってたみたい。
　反省せねば。
　発進加速と停止減速では、どこまで緩いGで青判定できるかを
　目指しているのに、旋回Gについては逆をやってしまってた。


あと無理矢理子連れで参加だったのですが、お友達ができてよかったです。
当日は本当にお世話になりました＞かずしゃんご一家