東京モーターショーの時から気になっていたコペンに12時間乗ってみました。
オリックスレンタカーでは、神奈川県で4店舗コペンを扱っているようで自宅から歩いて20分の所が貸出店の一つでしたので予約しました。
ちなみに試乗はもう二回してまして淵野辺駅近くのダイハツには、CVTオレンジコペン神奈川県では愛川町に黄色のMTコペンの試乗車があります。

ボディの造形プレスラインがかなり全体を大きく見えるように入っているように感じました。
濃いめの色より、明るい色白色とか黄色などプレスラインが影で黒く見える色を選びたくなるデザインに感じました！
個人的な主観なのであしからず。。。

室内もメーカーOPのブラックインテリアでした。
200万の軽自動車にしては、値段相応とは決していえませんが、内装はセンスがかなりいいと思います。
ちょっと例えさせてもらうとフィアット500のようにプラスチックのパネルなど視界にはいってきますが、色使いがシャレていてパネルが白いけど赤と白のツートンシート鮮やかさ良く言えば華のあるシャレた内装、色使いがうまいよなぁーと感心します。

今回のコペンも華のある内装というかブラウンといってもブラックに近いダッシュボードに濃いめのベージュシートは、屋根を開けておいても派手さよりも品のあるいい内装だなと試乗車では感じました。

エアコンの操作パネルもシンプルイズベスト古臭い感じでは、ありますがだれでも違和感なく使えるものだと思います。そしてカーボン調柄がはいってました。

走りに関してもデザインがスポーツスポーツしているデザインできっと楽しいだろうと期待して乗りこんで走りだしたらビックリしました。
このコペン乗り心地が柔らかめです。扁平タイヤなどでコツコツ窪みでのガツンと入力は入ってはきます。
デザイン的にには、柔らかくて86や硬くてルノールーテシアRSぐらいの硬さは、あるじゃないかと勝手に妄想していたので予想外でした。

先代コペンには乗ったことがないのでわかりませんが、この新型コペンのブレーキフィーリング街乗りだと空気の抜け始めたサッカーボールを踏んでるような感覚を伝えてきますブレーキが効かないわけではありませんが、国産のティアナやクラウンなどブレーキの踏み始めのときにスッーと行ってしまう感覚でしょうか。。。
ですがワインディングで6割くらいドーンと踏めば踏んでる感覚とリニアに車速はスッ！っと落ちたので容量不足は、カンジませんむしろティアナより止まります！

リアブレーキがドラムだと制動に差がでるのでしょうか？デミオに乗っていたころもリアがドラムでしたがそんなことをカンジませんでしたのでコペンの街乗り時のブレーキは違和感がありました。

ダイハツコペンの電動パワステもすごく良くできています。
私の数少ない愛車遍歴でも油圧パワステしか乗った事がないんですが、最近車検の代車でノートを借りる事があったのですがその初めての電動パワステが違和感バリバリで、交差点の右左折や駐車時のステアリングを切った後ステアリングって手を離すとスルスルとハンドルが真っすぐに戻りますよね？そのスピードが遅いんです！！
10時10分にハンドル握ってハンドルの戻しもアシストするのが当たり前なんですが、到底片手ハンドルで戻しも自分でやるのってカンジでした。。。

油圧パワステと遜色がないくらいリニアでハンドルの戻りも自然なのは、RX-8とかコペン、すごく良く感じました。
ちなみにハンドルの設定は、重めにカンジます。
ノート乗りの方スイマセン個人的な主観なのでスルースルーでお願いします。

しかしオープンカーってなんで飛ばさなくても流すだけでもなんでこんな楽しいのでしょうか！！
自然と顔が笑ってしまいます。
所有していてオープン日和に乗れる方は、幸せですね！

最近のコンパクトクラスのエンジンの味付けって違和感カンジられる方いませんか？
ちょっとカンジたのがまた蒸し返しますがノートとコペンアイドルストップが両方どちらもCVTで設定されています。信号待ちなどで渋滞で待って発進しようとブレーキを離してエンジンが掛かりますアクセルペダルに足を乗せて1割踏んだか踏まないか？感覚的にはクリープに毛が生えた程度の加速が欲しいシチュエーションなのに2000回転にいきなり持って行ってビュンビュン系をアピールしてくるコンピューターこれいらなくないですか？

CVTというミッションは、高速とか坂道追い越しでエンジンが唸るだけで車速が伸びない嫌いなATでしたが、スバルのCVTとともにすごい良くなりましたねぇー
3000～4000をちょろちょろするだけで必要なパワーが出ているエンジンの性格も相まっているでしょうかもうアクセルペダルを床まで踏みつけないとCVTのいやな所が見えてこないですね。
アクセルの踏み返しギアのシフトダウンの反応も悪くないです。
MTモードで勝手にシフトアップするのは、やめていただきたいのとパドルシフトが欲しいです。

もう話をまとめます
正直言うとMT､CVT両方試乗、今回レンタル（CVT）のってみましたが
外観は、すごくスポーティです。でも走り味が近距離をベースに中距離(300km)ぐらいのドライブGTカーとしてオシャレに乗る気軽な軽オープンなんでしょうね。。。
スポーツ好きのホンダ、S660にますます期待してしまいます。
でもガチガチのスポーツだと遠出のドライブが疲れるからとおっくうになってしまいますが。。。
正直スパイシーな所が見いだせず物足りなさを感じてしまいました。(軽自動車版のトヨタソアラなんでしょうか)
ですがわたしもセダンなんかだと柔らかい足(フワフワ)が好きなので最近のスポーツセダンばかりの時代に柔らかめのキャラクターを求めるように軽スポーツもコペンのようなキャラクターがいなきゃ面白くないですもの！

そして今回あまり乗り回せてませんが、
149km乗ってガソリンを9.68L入れましたので平均燃費15.4km/Lでした。
車が軽く、グリップが破断しないしっかりした足回りに背中にリアタイヤを感じる運転席ハンドルの手ごたえ高速道路での安定感、そしてかなり音のイイマフラー好きな人には、これしかないっていう人絶対いると思います手軽に楽しめるスポーツ！レンタカー、試乗でぜひ体感してください！！(車の濃密度がぜんぜん違います)