今回はクイズ形式でやってみましょう(^^ゞ


以下は丘越えの図です。



Ｂ→Ｄ の距離は１ｋｍ、標高差５０ｍ（傾斜５％）ぐらいの丘を想像してください。

制限速度は５０ｋｍ/ｈにしておきましょう。



【問題】

Ａ～Ｄの４箇所、信号などで停車しなければいけない場合、燃費へのダメージの大きい順に並べてください。




【運転条件】

ただし、それぞれの位置での停車において、燃費ダメージが一番少ない停車方法を取った場合です。

具体的には

Ａ、Ｂでは停車ポイントの数十ｍ手前からエンジンオフさせＨＳＩ＝０％付近の完全惰性走行後、ノーブレーキでの停車が理想。しかし、それは難しいのでＨＳＩ＝２５％以内のモーター走行で距離合わせを行う。

　※アクセルオフのタイミング失敗による低速エンジン回りっぱなしに注意します。
　　（アクセルオフするのが２２ｋｍ/ｈ以下だとエンジンは止まりません）

Ｂでの発進は、最低限のモーター動力印加後、重力による自然な速度アップが望ましいが、後続に迷惑をかけないためにも、やや強めのモーター発進、あるいはエンジンで短く鋭く加速させます（ただし低めの初速をつけるだけで、重力による速度アップがメイン）。

Ｃ、Ｄでの停車は、回生効率を高めるためにブレーキの踏込量をできるだけ少なく、ブレーキング距離は長め。

Ｃでの発進は、できれば惰性のみ。ややモーターの力を借りて初速をつける場合も。









以下は私の回答。

質問、あるいは、「違うぞ！」など、遠慮なくコメください。























【回答】

燃費のダメージは、Ｄが一番大きく、以下の順です。

Ｄ　＞＞　Ａ　＞＞　Ｃ　＞　Ｂ


Ｄ）坂を転がってきた速度を利用してエンジンやモーター動力を使わずにさらに距離を伸ばせるところなのに、停車後のエンジンによる発進加速が必要です。

運動エネルギーの回収も、回生ブレーキは３０％程度の効率と言われています（・・・だったかな(^_^;)）ので、ロスが発生します。


Ａ）ブレーキロスのない停車をしたとしても、上り坂での発進加速は燃費ダメージが少し大きめです。


Ｃ）ここで停車しても、再発進は重力主体で速度アップできます。


Ｂ）丘を越える場合、頂点での速度を限りなくゼロで通過、のちに重力で転がり落ちる、というのがＴＮＰではベストですが、後続がいてはそんなことはできません。でも、信号停止がＢ地点である場合には、それに近いパターンで走行できます。


※Ｃにおいても頂上通過速度を低くできれば、Ｂとの差はほとんどないと思われます。


通勤路などのルート選定では特にＤを排除するようなコース取りを検討します。
実際、Ｄを３箇所迂回したら１ｋｍ/ＬほどＴＮＰ度が増しました。


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