皆さん　こんばんは　(^_^)v

プリウスα　燃費向上の最終編です。

ここでは、私が実際に心掛けている運転を記載したいと
思います。

ご注意
下記の記載内容はあくまでも私の条件即ち道路状況
・交通状況などの交通環境での結果ですが
交通環境が、全く違う場合もあり全て同じ様な結果が
得られる訳ではないですのご了承ください。

実践編

1朝一番の始動（朝でもなくても,その日一番）

春・夏・秋は、何も気にすることなく車庫から発進します。
冬も同じ様に、自宅が住宅街なので
システムオン、アクセルを軽くポンでエンジン始動、
運転準備（シートベルトなど）後、車庫だし発進
暖気中のEVで、10～20ｋｍ/ｈで走行。
住宅街で飛び出しや道幅が狭いので、安全優先で徐行運転

2信号の間隔が短い所の走行

0発進時で、次の信号までの距離および次の信号の状態を
確認して、MAX速度を決める。
例えば、200ｍ先の信号が赤なら
ゲージで75％～100％の範囲で加速30～40ｋｍ/ｈで
エンジン停止、後は距離を見ながら弱EV走行を入れたりする。

3信号の間隔が長い所の走行

0発進時で、列の先頭ならエンジンでスパッと加速制限速度+αまで持っていく

先頭ではない場合、EV（2～3メモリくらい）で前方の流れを確認
（前方に右左折等がいる場合があり、無駄にガソリン消費を抑える為）
それなりに、流れてたら（この辺が難しいかと）エンジン始動し
前方の流れを見てMAX速度決めそこまで、スパッと加速。

その後はEV走行し、流れを見ながらゲージのメモリを合わせる。
（メモリを1にしたり3にしたり、場合によってはもう少しあげる）
速度が落ち・又は前車との間隔が広がったらエンジンで再加速
ゲージで60％～75％位の加速し目標速度でエンジン停止
ＥＶ走行に入る。

4短い急な上り坂

上り坂頂上付近で、信号などで停車する場合

走行中又は0発進でも、坂手前からエンジン加速し
スパッと登る。（ゲージでパワーゾーンもあり）
前方の状況をみて坂途中でエンジン停止。
その後、弱EVや回生で停車まで持っていく。
注意
エンジン停止しても登りきれる速度か？
距離は？の判断が必要。
要は登坂中にエンジン再起動を避ける。

上り坂頂上で、停車することがない場合

スパッとエンジン加速（ゲージでパワーゾーンもあり）し
速度を確認しながら、頂上手前で強EV走行（メモリで3～5）で
上りきる。速度と流れを見てEV走行の強弱をを変化。
自車より流れが早い場合はエンジンで再加速。

又は、エンジンでスパッと坂を登りきり　その後
速度と周りの状況をみて、ＥＶ走行に切り替え
（こちらのほうがＢＬ値温存には適しています）

5緩やかな上り坂で長い場合

正直、一番困ってます。
一応　目標速度までエンジンでスパッと加速
その後、BLに余裕（7～8）があれば強EV走行（3～5）

BLに余裕がない場合は、半グライダー加速走行
ゲージで、40～60％で走行。（速度低下がない程度に）
一番厄介です。私だけがヘタなのかもしれませんが・・・
最近は、この半グライダー走行をメインでしています。
強ＥＶ走行すると、どうしてもＢＬ値が持たなくなり逆効果？と
思っています。

6下り坂（緩急共）
 
先で信号などで停車する場合

速度、前車との車間、停止までの距離を
考えて回生・回生ブレーキ（強弱も入れて）
をかけ停車まで持っていく。
なお、回生でBL値がフルの状態（滅多に見れませんが）に
なると、BL保護の為エンジンが稼動し放電をしようとします。
（原理は上級編で記載したとおりです。）
ただ　アクセルさえ踏まなければ燃料消費はありません。

停車する必要がない場合

前方の道がその後どうなっているか？です。
下りの先が、上りになっていた場合は
回生は基本しない（安全最優先ですが）
弱EV又は滑空走行で出来るだけ加速して下りきり、
次に上りになる手前でエンジン起動し登り切るか？
そのまま強EVで登り切るかのどちらか
（交通状況・自車の速度・上り坂の緩急・距離・BL値を考えて）

7高速道路及びバイパス道の走行

かなり速度が高めになるので、基本はエンジン走行になります。
速度に乗れば半グライダー走行に切り替え燃費を
稼ぐ悪あがきをしています。
東名・名神といった所では、かなりの速度で流れていますが、
THSⅡのHV車では約80ｋｍ/ｈまでが燃費がよいとされています。
100ｋｍ/ｈを超えると、燃費はひどくなる一方です。
とは言え　70～80ｋｍ/ｈでは交通の流れの弊害になるかもしれませんので
制限+10Km/hあたりを目指して走行すればいいのでは？と思います。
 （年々高速走行がしんどくなってきたのもあります。）
高速では半グライダー走行を多用し前方に遅い車を見つければ、
その後ろで、強EV走行したりしてます。
なお　EV走行できるのは80ｋｍ/ｈ以下です。それを越えると
エンジンが回ります。

8信号間が超短い
 
EV走行でスパッと・・・いってます（強弱は場面しだい）

9エンジンでもEVでも基本はスパッと

エンジン加速・EV加速（余り使うシーンがありませんが）時は
スパッと踏んで、目標速度まで行ってます
実は最近までEV走行は、ダラダラやってました。

10モードの使い分け

エコモード
使いません。
エコモードは、空調が効き辛い状態になるのと
アクセルワークに対してエンジンの反応が非常に鈍い

パワーモード
1ヶ月メインで使いましたが、燃費はノーマルと変わりませんでした。
ただ　アクセルコントロールがシビアなので最近は
ちょっと加速がいつもより欲しい時や上り坂（山道）または
高速の合流など位です。
パワーモードは、ガソリン車とほぼ同じくらいの
アクセルワークに対しエンジンが反応してくれます。

ノーマルモード
メインで使ってます。
エンジン車からの乗り換え時は、加速感に？？？でしたが
アクセルワークが前車とは違うと理解した後は、
アクセルワークをαに合わせて、普通に乗ってます。
ノーマルは、アクセルに対してエンジンの反応が
パワーに比べて鈍いです。

EVモード
意外とこれも良く使います。
自宅周辺が住宅街で車がすれ違うのがやっとの道です。
飛び出しが怖いのと坂があってノーマルモード等では
エンジンが起動してしまうことも在るのでEVモードに入れています。

余り使う場面は、普通少ないかと思います。
EVモードでなく、EV走行で大体対応できますからね。
 

こんな所でしょうか？
思いつく所は記載したと思いますが、
もしこれは？などがありましたら ご質問ください。
答えれる事は答えます。
また　ここ間違ってる！と思われる所がありましたら
すみませんが、優しくご指導ください。

長々と纏まりのない文章　又誤字・脱字が多く読みにくい文章を
最後まで読んで頂きありがとうございました。
 
これで、プリウスα　燃費向上は終了です。

まだまだ　THSⅡって奥が深く記載していない事柄にも、
これから遭遇するかもしれませんし、
私が知らないことも多々とあります。

逆に言えば、
何が出てくるか（燃費値も含めて）判らないので運転が楽しい！
では、ないでしょうか？

燃費向上もその他のカーライフも兎に角　楽しく！が一番だと
私は思っています。

安全に楽しく・・・

ありがとうございました。　m(__)m