#クランクシャフトベアリング｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・燃費・整備）

トップバッターのピストンを除き、おおよそ組み付け順に各部品をアップしていきますが、私の場合はピストンを組み付ける前にシリンダー下部のクランクシャフト類をシリンダーに組み付けていきました。そのクランクシ

今回のオーバーホール（もうコンテで二度とエンジンオーバーホールなどしないだろうが）、この部品のみ３０万ｋｍ走行したものを再利用したので新たに買ったわけではないのですが、他のエンジン構成部品類は今後も

親メタルと同時に更新したのがこれ、スラストベアリングと呼ばれる部品です。交換する時は通常左右同時に交換します。クランク軸に接する面にはオイル溝が切ってあり（写真掲載のような凹みの部分）、ここにエンジン

エンジン部品の要の一つ、クランクシャフトベアリング＝俗に言う親メタルを取り上げます。普通ベアリングといえば小さな丸い球か円柱状のコロが、回転部分に円状に並んだ姿を想像しますが、普通乗用車クラスのエンジ

メタル＝ベアリング部分のクリアランスを測定するゲージです。この製品では精密には測定できないけれど、メタルやジャーナル部を傷つけることなくおおよその範囲で測定できるので、けっこう広く使われているようです

ぼちぼち整備手帳を書いていきます。コマジェのエンジン回りから、かなりすごい音がしています。7月中旬からヤフオクで中古エンジンを探してみたり、パーツリストを探してみたり、並行してバイク屋にオＮＥＷのバイ

早速買ってきましたよぉ2,700円塵も積もればなんとやらお店の工賃に比べれば安いんだけど。

下ろしたエンジンの腰下をバイク屋に預けて待つことしばし。クランクケースを割ってもらいました。やっぱりクランクシャフトのベアリングが逝ったとのこと。ベアリングボールリテーナーが粉々になっています。ボール

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