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前々回、前回に引き続きタイヤの転がり抵抗。4輪の場合はトレッド面平らで接地面形状が正方形に近い純正サイズがバランスは良いか。スポーツカーなら横グリップ重視で左右に広く、エコ寄りなら縦長で空気抵抗減（仏
前回、タイヤ重量が燃費に影響…と書いたが、走行抵抗も大きなパラメータ。幅だったり、その結果の空気抵抗だったり、コンパウンド（変形、ヒステリシスロス…）etc...4輪では幅広≒抵抗大だが、自転車では今
