自作 3RD勁戦 R05/07の駆動系ｾｯﾃｨﾝｸﾞ  

3RD勁戦の駆動系ｾｯﾃｨﾝｸﾞ(備忘録)

所謂お手軽改造の160cc級としては、ほぼﾌﾙﾁｭｰﾝに等しいのが通勤使用3RD勁戦。T/Mの2次ｷﾞﾔ比(12/40→13/38)を高速に振ってあるので、色々と弄るとややこしくなる。相変わらずのVﾍﾞﾙﾄの破断が某BP本線上で発生するのが、やばい。毎回の危険ﾊﾟﾀｰﾝ。新品から使用して、概ね6500~7000kmで破断するので、計算上6000kmを超えたら交換。経たりから使用限界に達したとして、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰとｸﾗｯﾁAssyを丸ごと交換してみた。

01:ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰの重量変更
旧仕様は、9.0gないし9.5g×6個で合わせ、9.5gがﾍﾞｽﾄ仕様。現在仕様は、10.0g(NG)、9.5g(微妙)、9.25g(好い感じ)と変遷。

02:ｼﾑﾜｯｼｬｰ
5CA台湾ｺﾏｼﾞｪ125の純正を流用。厚さは、0.9mmを1枚。国内勁戦の純正(0.35mm)を入れて速比を上げるかどうか。

03:ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ
旧仕様と変更無し。W/R以外変化無く、掲載情報を割愛。ﾅｯﾄ締め付けﾄﾙｸ→ｸﾗﾝｸ軸4.5Kgf/m、ｾｶﾝﾀﾞﾘｰ軸6.0kgf/m

04:ｸﾗｯﾁAssy
神戸UPSが販売している安価な純正模倣品をﾍﾞｰｽに改造。新雅部品(SHINYEA)のｸﾗｯﾁﾊﾞﾈ(1500回転UP)と交換した。摩擦材の性能に左右されるので、ｱｳﾀｰとの相性も要吟味。

05:ｾﾝﾀｰﾊﾞﾈ
これは、河豚の工場1500回転UP一択のみ。他は、やっぱり駄目。お試しに今は無きFSNの20kgf/mを使ったが硬過ぎて駄目だった。

06:ﾄﾙｸｶﾑ
新品NCYの45度ｽﾄﾚｰﾄ溝を組む。(他にへの字形も選べる。)旧仕様のKOSOは、滑り抵抗が緩く嵌合部の摩耗が進んだ。

07;ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ
基本的に使えればOKなので、純正や社外どっちでも良い。

08:EG油量
ﾛｽ馬力を考慮すると、ﾃﾞﾌｫﾙﾄの0.9Lだと油温も高くなり宜しくない。4~5型の0.85Lに合わせると好い感じになる。ﾚｰｽ仕様は、0.8Lがﾍﾞｽﾄ。