車検上がり～。

無事４回目の車検終了。

車検の際に、少しずつバージョンアップ。
というか、経年劣化した部品をどうせならグレードアップでしょ。

今回は、PCVバルブを最新のバージョンに。
そして、エンジンヘッドからオイル滲みがあるので、ガスケット交換。

で、ヘッドを外したついでに結晶塗装。



リアデフマウント



９年も経つとエンジンの振動が気になるので、エンジンマウントの交換。



しかし、これが失敗・・・。
振動と騒音の嵐！！！
1,800回転までは、ガラガラ、ビリビリと昭和の頃のディーゼルトラックみたいに(ﾟДﾟ;)

2,000回転以上を多用する高速なら何とか我慢できるレベル。
まぁ、アクセルオンで振動が出るけど・・・。

ある程度は予想していたけど、想像以上にダメダメでした。
ファミリーカーだったことを忘れていた(^^ゞ

それに、エンジンの位置が2cm程高くなってしまったとのこと。
そのせいで、せっかく結晶塗装した、ヘッドがボンネットインシュレーターと接触している<(｀^´)>
純正戻し決定。

しかし、純正のマウントは高いな・・・(T^T)


そして、今回のメインがJHMOTORSPOTS製のセンターデフ。

前後駆動配分がRS4と同じなるそうな。
サーキット走行時のどーにもならないアンダーが少しは解消されると良いのですが・・・。

エンジンマウントの振動と騒音のせいで、センターデフとリアマウントのインプレはできてません。
もしかしたら、デフマウントからの振動もあるかもしれませんが、Dレンジ中のアイドリング時の振
動とアクセルオン時の振動、2,000回転以下での振動・騒音からいいまして、犯人はエンジンマウ
ント思われ。

なんで、これらのインプレはエンジンマウントを純正に戻してからにします。


更に、割れてしまったアンダーカバーをアルミ製に


これは、取り付けに苦労したそうですが、高速道路での走行でも問題なしです。

そんで、最後が、マフラーの加工。
アインザッツのマフラーがマフラーハンガーから外れるので、こりゃハンガーが劣化してるなと思
ったら、マフラーの問題でした。
↓の左右のパイプを繋ぐバーが長いせいだったそうで、３センチ詰めて溶接し問題解決。


現在、88,000km、愛車初の100,000㎞超えが見えたな。
目指せ、150,000km！