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MH35S → MH85S になって結構変わりました。変われば最初は違和感あるのは毎度のことですが，その感想です。まず，エンジンがR06A→R06Dになりました。インテークマニホールド（吸気側のパイプ長）が長くなり，クールドEGR（排気ガスを冷却して吸気側に戻し，吸入する酸素量を減らして燃料の噴射も節約する機構）が付いて（ススが心配），ボア＆ストロークが変更されました。街乗り運転時に効率が良くなる設定に変わったなと思います。アクセルをしっかり踏み込めばそれなりに力強いのですが，MH35Sと同じようなアクセルの踏み方ではレスポンスが悪くなったように感じました（アクセル踏んで力が出るまでのタイムラグを感じますし，定速走行時も燃料を減らそうとする＝パワーが絞られるのを感じます。たぶん慣れたらまた感想は変わる気もします）。ワンタッチウインカー（1回の操作で3回光る機能）が無くなって，ちょっと不便かも。オートライトの義務化で，夜間走行中にライトを消せなくなったため，挨拶はできなくなりました。MTなのにデュアルカメラブレーキサポートが付いています。信号が青になって前の車が進んでいることに気づかなかったり，追突しそうになると，警告してきます。これは，あってもいいかな，と思いました。バックソナーは便利だなー，と思いました。MH34S（5MT）のようにオートエアコンに戻って外気温が表示されるようになったのは良いですが，マニュアルエアコンにも良いところあります。運転席シートヒーターが付きました。私には不要ですが，ありがたい人も多いかなとは思います。スマートキーが付きました。エンジンをかけるときもコンピューター任せになり，MTなのにAT化しているような気になりました。高速道路の感想です。MH34S→MH35S→MH85S（いずれも5MT）と乗り継いでいますが，ギヤ比は全く変更されていないので，トルクが減っている分，登り坂や高速巡行ではパワーダウンを感じます。走行時はEGRが仕事しているのがわかる感じで、ギヤが高い状態で速度を落としても結構粘ってノッキングしにくくなりました。MT乗りとしてはR06Aの方が楽しい気もしますが、MTあるだけでありがたいです。

K6A型のエンジンを積んだセミキャブ型のキヤリイよりは運転のしやすさと乗り降りの楽さは良くなっていますが，三菱製のミニキャブも良かったな～（セミキャブは腰痛になりやすいところを除く）と思いました。

MTの良さがわかる方にはおススメできます。「MTは渋滞時の運転がしんどい」とよく言われますし，そのこと自体は事実だと思いますが，運転していて楽しいのはMTだなと思います。買う時はちょっと迷っていましたが，私の場合はMTにして大正解でした。だけど，MTの楽しさが理解できるようになるには，それなりにMTに乗り続けて思い通りに操れるようになることも重要なので，現実はそうなる前にいやになる人の方が多いみたいです。MT車にもデメリットはある（中古で売れない，装備が減っている，などなどある）ので，MTを買う時はよく考えてくださいね。

エンジンはスズキの方が良いのですが，三菱製のクルマは目立たないところが凝っていました（例えば，ワイパーのミスト機能の速度が変わるとか，ライトを消し忘れても自動的に消してくれるとか，荷台のライトがサイドブレーキに連動している等）。製造過程に難ありだったのか，スモールライトのバルブが接触不良で点灯不良を起こしやすい，サイドブレーキの荷台スイッチが故障しやすいなど，気になることも多かったですが，配達に使う分には前のミニキャブの方が個人的な評価は高いです。