| メーカー/モデル名 | 三菱 / ミニキャブトラック M(AT_0.66) (2014年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 仕事 |
| 乗車形式 | 仕事用 |
| おすすめ度 |
3
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|---|---|
| 満足している点 | 加速力があり，エンジンが強くなったことは実感できます。VVT付きのDOHCになって，高速走行時のスムーズさやパワーが上がりました。 |
| 不満な点 | 前のミニキャブ（三菱製）と比べると，収納ケースが浅くなったり，ダッシュボードの上が狭くなったりしたため，領収書を置く場所に困るなど，仕事の使い勝手は悪くなった感じがします。私は身長が160㎝で短足ですから，フルキャブ型は乗り降りしにくいです（セミキャブ型は腰痛になりやすいのだけど）。あと，前のミニキャブ（セミキャブ型）の方がコーナリング時の安定性や高速走行時の安定感は良かったと思います。あとAT特有の気持ち悪さがあります（アクセルペダルを踏んだ時ダイレクト感がない，ふわふわしている感じ）。MTの方が運転していて気持ちいいけど，配達の仕事はATじゃないと困る（左手が自由じゃないと困る）ので3ATでも仕方がないのですが。前のミニキャブの方がATの挙動は良かった（あまり気持ち悪くなかった）です。スズキがんばれ！ |
| 総評 | エンジンはスズキの方が良いのですが，三菱製のクルマは目立たないところが凝っていました（例えば，ワイパーのミスト機能の速度が変わるとか，ライトを消し忘れても自動的に消してくれるとか，荷台のライトがサイドブレーキに連動している等）。製造過程に難ありだったのか，スモールライトのバルブが接触不良で点灯不良を起こしやすい，サイドブレーキの荷台スイッチが故障しやすいなど，気になることも多かったですが，配達に使う分には前のミニキャブの方が個人的な評価は高いです。 |
| 走行性能 |
 無評価
モデルチェンジ前のスズキ・キャリー（セミキャブ型）は，ホイールベースが長くて安定感があるのは良いのだけど，ロックトゥロックが大きく感じられて小回りしにくい感じでした。フルキャブ型になって小回りはしやすくなりましたが，高速安定性は悪くなった（不安定感がある）と思います。フルキャブ型は前輪タイヤの外側が減りやすいイメージですが，それについては旧規格の軽トラほどではなさそうです。
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|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
軽トラですから期待しない方がいいです。仕事で使う分には問題ありません。
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| 積載性 |
無評価
シートの下に荷台がめり込んでいる分だけ増えていますが，実質あまり変わらないです。
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| 燃費 |
無評価
配達なのでストップアンドゴーが半分，バイパスでの移動が半分，エアコン不使用で，燃費は11.6km/Lでした。給油間隔がちょっと伸びた気がするので，たぶん燃費はよくなっていると思いますが，仕事の性質上アイドリング時間も結構ありますし，エンジンのパンチ力が増えた分は加速に使われてしまい，低燃費になっていない感じもします。
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| 故障経験 | 新車なのでまだ無いです。 |
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