ATF交換

こんにちは。

ATF交換の整備手帳で一番分かりやすく解説されており非常に参考になりました。

セオリーとして当該部分へ辿り着く迄の最短は、回りを全て外すのが最良なのは分かっているのですが、フィラーボルトまでアクセスするのは非常に難儀ですよね。

当方の個体は初期型で、ジャバラやバキュームの樹脂配管割れに注意しながらだったので尚更でした。

おっしゃる様に、フィラーボルトはボックスをキレイに垂直に差し込まないと回りませんでしたし結構な力を要しました。

「クンッ」と音がして開いた時は、何とも言えない快感を覚えたのは私だけでは無いと思います（笑）。

ドレイン側ですが、私のは熱害でクリップが一本外れておりアンダーフラップ(カバー)が下に垂れ気味だったのでフラップを外さず1リットルのペットボトルを半切りしたモノをガイドにしATFを排出しました。

緩めた後プラグを外すのに、首振りエクステンションバーを使ったのは言うまでも有りません。

言ってしまいましたが。

アッ、交換後コーションアラートの表示が有って焦りましたがECUヒューズを開放すると解決しましたね。

(余談ですが、他の方の場合、ほっそいレベルゲージ管から注入されているのを散見しますがこれでは空気が抜けにくいのでイラチな大阪人向きでは有りませんし時間の無駄なので他の方もフィラーからの注油をお勧めします。他人の整備手帳で申し訳ありません。)


注入にあたり、アクセスは家にある13Aの水道ホース、ロート代わりにガソリンの水抜き材の容器をねじ込んで使いました。

駆動系の油脂類は、diffとSHｰAWDのクラッチ部分だけでしょうか？

他、些細な事で思いつく事が有れば御教授下さい。

本当に参考になりました。

ご丁寧ありがとうございます😊
駆動系はオートマ、フロントデフ、リヤデフが2箇所の合計4カ所ですかね。
自分もアレコレやってる方ではないので今回のフィラーキャップネタなど参考になります。
ちょっと前にオイル 滲みが気になってキャップのガスケットを買ってました。
ただもう古い物なのでキャップ自体が割れそうなのが気になっちゃって…
また何かありましったらよろしくお願いします。