今後新たには出てこないだろう、ICE（NAエンジン）のMT且つリア駆動車、別に林道行かなくてもそれだけで楽しいと思う 2018年に発売当時試乗した事あって、普通の車感だった記憶 新車を待つつもりは無いので、中古車を購入、一通りの設備はついてるからとりあえずはしのげる

プリウスPHVからの乗り換えです。ハイブリッドですが新開発エンジンとCVTハイブリッドとは異なる直結感が購入動機。ICE（ゴルフ） -> EV（リーフ） -> PHV（プリウス）で結局ハイブリッドに回帰。車重はありますがコーナーリングは想像以上に快適。 2024.3.2 追記 ・エンジンを高回 ...

2021年6月３日発売開始の、現行モデル最後？のマイナーエンハンスモデル。 リーフで２年EV生活経験して、実用車にはモーター駆動がご近所走行用途に向いてます。でも、ちょっと遠出で電池切れた時の安心感をプラスするとPHVだろう。PHVの選択肢はそれほどなくて、SUV要らないとなると、こなれたpri ...

３０KWH、走行１万Kmのディーラー車あがり。キモのバッテリーは１２セグからスタート。 任意保険がゴルフより値上がりしたのは意外感。 二年のEVライフを完了して、次のオーナーに旅立ち。

現時点で普段使いの目的に対してはC/Ｐに優れたモデルと考える。 モバイルとしての車進化系の中では、まだまだこれからドラスティックに変わっていくので、5年後にはおそらく買い替え必要だろうと思う。 商品としてはブラックボックス化されて、簡単に弄りようがないところもデジタル世代の車。 お ...

一人で通勤用主体なので、燃費そこそこ（たぶんそれ程良くはない）で、ちょっと楽しい車として選択。 ２０１５年７月お別れ。

ライトウェイトオープンの非日常用、でもにわか雨の時には屋根欲しいので選択 よく言われるように軽さは正義、エンジンはハイパワーでも無いけど日本の公道でこれ以上は不要だし、1ZZは低重心エンジンだからエリーゼにはお似合い

セカンドカーで購入しましたが今はファーストカーのようなもの。工業製品ではなく職人の香りのする逸品です。 オープン2台運用もライフスタイル変化で見直しのためリリース。 (2012/8/13)

中古で購入のフォレスターですが、大満足の部類です。2.5LのNAは（超）高速以外ではベストバランスでしょう。 車の性格はマルチパーパスというやつですか。 通勤での平均燃費８Kmと、殆ど一人しか乗らないのは無用にでかいのでスイスポに乗り換え。(2010/7)