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神奈川県道76号というのがありますが、これ未通（盲管）の県道、おそらく未来永劫未通じゃないかと思うけど、

もし開通すれば山北（丹沢湖）から道志道（413号）経由藤野まで通れるようになりますが、多分人口減社会で100年以内でその時は来ないと思う

行き方は413号と76号の交差点を左折すれば、76号（標識では神ノ川林道と記載されてます）に入ります、最初413号の旧道に入ってしまって一度戻ってから入り直し




ここは広いとこで車停めて撮った写真、おおむね1.5車線です





ここが終点、定型通りゲートで塞がれてます（今はたまたま空いてるだけでしょう）





山北側に抜けるためには登山道を通るしかない





ここ通れと、先人の記事見ると徒歩距離は全部で40Km弱（413号から谷峨駅までかな）になるようです、いずれにしても林道は状態が悪すぎて許可車両・徒歩含めて全面通行禁止です





記念撮影、気温は平地に比較して6℃ぐらい低くて摂氏20℃ぐらいの肌寒さ

今まで、シエラ以外では入ろうと思ったこともない道でした、


国道299（以前NAロドで通過したけどまた行ってみたい）、群馬県道93/124号(いずれも群馬、長野の山越え）は未踏だから候補だね、

e_HEVにRSモデルなるものが出てきて、試乗車がディラーにも回ってきたので試乗

外観は、RSバッジついたぐらいしか違いわからない





リアのe_hevバッジはRSに場所譲って、シールになっちまった




フロントもRSバッジは目立つ


走り出して１０mぐらいで、明らかにサスが硬い、

割とアップダウンのある山道でs shift試してみると、シフトチェンジがパドルシフトという感覚になったんだね

ノーマルのe-hevモデルとe-hev rsあったらrs選ぶかも知れないけど、積極的に変えるほどの理由はない


<結論>

今のe-hevの初回車検は通す、次のメジャーチェンジ待ち、ということで来年早々の車検よろしくと伝えた

去年から積雪時期が終わって日も長くなったら行こうと思っていた大弛峠、特に長野県側（舗装なし部分）のアクセスが楽しみでした

台風の前にちょうど晴れ間（雨は降らない）が期待できたので、月曜日に時間節約のため前日甲府盆地宿泊で、火曜日の朝８時過ぎ出発

時間は余裕みていたので、もう一泊は韮崎で、


宿から無料の自動車道（140号のバイパス）で、県道206号で登り始め、山梨側は全部舗装路です





これクリスタルラインの分岐のとこ、クリスタルラインというのは一本の道ではなく複数の林道の総称ですね


高度を稼いで、およそ2,300mの峠に到着、気温は従って10度以上下界から低くて13℃ぐらい




駐車場奇跡的に空きが多くて、トイレ休憩もできました、ネット情報だと長野県側にも延々連なっている写真多数ありますが





快晴でもないので、おそらく山に登っても富士山や南アルプスはイマイチだろうと思う、ガスらないだけマシと思う





長野県側は１０キロ弱は未舗装、特に峠の手前数キロはがれ場状態、おそらく天気次第で路面状況は全く変わるだろうけども

二速の4Hモードでゆっくり降るしかできない、タイヤバーストさせるような岩を避けながらだから

たまたま普通車でも通れる時はあるかもしれないけど、基本ラダーフレーム、リジッドアクスルの4WDじゃないと確実には通れない道であると理解しておくのが良い、タイヤバーストしてもパンク修理キットじゃどうもできないし、スマホ圏外だからJAFも呼べない、衛星通信機能付きなら別だけど





極悪路面エリア抜けたところ、今回は下方向でしたが、登り方向なら最後の数キロは二速4Lが適切な選択だろうと思う

途中遭遇はBMXに乗った五人ぐらいのグループだけ





道は途中から舗装路になって、川上村に下るとレタス街道が始まります、反対車線にはおそらくレタス収穫用のアタッチメント取り付けたトラクタを多数確認





川上村に二時間半ぐらいで到着したので、蕎麦屋に入る、村内で唯一ランチ食べられそうなとこ、蕎麦屋の名前はご夫婦の名前から一文字づつ取った店名だとおじさんが教えてくれた、１０割蕎麦は美味かったね


時間に余裕あったので、レタス街道を抜けて山梨県側に入って、クリスタルラインに行ってみることに





増富温泉への道を行くと、クリスタルラインの途中にぶつかります





これクリスタルラインのマップ、実は大弛峠の登りもクリスタルライン経由の道もあります、今回はその手前側の県道





次の日、御坂トンネル抜けないで旧道の御坂道へ、トンネル抜けると天下茶屋あるので、その前で撮影、まだ営業始まってなくて出ようとしたらトンネルから軽が出てきてその車が関係者だった模様、降りてく時に天下茶屋行きの路線バスと練馬ナンバーの普通車とすれ違いぐらいで平日はそんなものか





あとは御殿場方向に降りて、中川方面の交差点で、品川ナンバーの赤エリ反対車線に確認して帰還

購入依頼リセットしてない燃費計が14.3Km/Lまで上昇、20号とかで五速走行多かったせいだね

山梨は走行可能な林道だらけだね、だいたい舗装はされてるみたいだけどね、シエラでは未舗装の道が楽しいけど


P.S スマホは概ね圏外、stradaナビは大弛峠と入れても候補出なかったけど何で？

先週の水曜日に視聴したAccuphase E-3000はしばし見送り、

・四年前にスピーカーリレー（これ寿命部品です、交換する人少ないと思うけど）交換でMarantz PM-11S2はオリジナルの性能だし

・E-3000（画像はメーカーサイトから）に変えても、投資に見合う変化はない


<今の構成>

ラズパイzero + Allo miniboss/bluesound Node 2 --> Marantz --> Tannoy

スピーカーは他にFostexのバックロードホーンとFocalの車載用ユニットを自作の箱に入れたユニットも転がってる、滅多に使わないけど


ソースはSpotify + SSD保存のFlacですが、ラズパイのストリーマーはi2s接続のminibossの設計（電源とクロック周り）が良いのでNode 2と同等レベルの音で、なおかつSpotify connectがプラグインでサポートできて原価一万円以下で作れる


使い方は聴き込むじゃなくて、聞き流しだし、車と違ってドラスティックな進化もないから壊れたら考えるレベルだね

オーディオスクエアといっても神奈川、東京以外の人には理解できないかもしれませんが、株式会社ノジマ（これも神奈川ローカル）の運営するピュアオーディオ部門です、一応ハイエンドとはなっていますが、実際はそれほどのことはありません、ともかくも今はモバイルオーディオ全盛でスピーカーで音楽聴くということ自体がレアになってるでしょうから

相模原は12年ぶりぐらい、トレッサにも店舗あってそこは6年前に行ってますが、目的はAccuphaseのE-3000(Accuphaseのエントリープリメインアンプ)の試聴、置いてあることは分かっていたから

所感は現代的な音であること、今のMarantzとは違うよね、入れ替えするかどうかはしばらく検討ですが


でいろいろ話して、

・今の日本ではTannoy（フロアタイプ）とか頼んでも納期一年ぐらいかかると、なんとなればお金持ちの中国が優先されるから

・Accuphaseも中国の転売ヤーがいるらしくて、しかし国内販売以外はサポートしないから、「壊れない」といって売っているらしい

・名刺に「ベイスターズ応援してます」の文言あるけど、一時期はノジマが買収検討していた、しかし取締役会で社長以外全員反対で、いつもはワンマンの社長も折れた、しかしサポートは続けてる

Nifty/VAIO/日立家電とかピュア日本（製造含め）の買収しているから、ヤマダとは違う製版一体路線の会社だよね

ピュアオーディオも限りなく絶滅種に近いけど、それらの中では初めてでも入りやすい商品構成や作りになってると思う