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甲州街道（20号）の道の駅甲斐大和の手前左側の県道入り口の交差点名（景徳院入り口：山梨県道218号）があって、存在は以前から知ってましたが武田家終焉の地でもあるので行ってみました

信玄神社は観光客も多数いますが、ここは他に訪れる人もなく、

景徳院の入り口山門、景徳院は今は普通に檀家も持つお寺で境内には墓地があります、檀家いないとお寺維持出来ないしね

織田勢に追われて、岩殿城主小山田信茂の謀反で岩殿城にも入れず、この地で最後を迎えたのですが、家康が甲州の領民統治策としてここに墓所を作ったと言うことです

信茂はその後、織田に助命嘆願してますが、直参家臣たるもの主君を裏切るのは何事と言われて処刑されています、最後まで戦えばここに名を残せたと思うけどね、織田の落武者狩りは過酷を極めて、道志道にもその記録残ってます




山門右側にある案内、





景徳院の概要説明、





追加の説明、





石段の途中にある墓誌的なもの、夫人は最初の正室が死去してその跡を継いだ北条の娘です、息子はもう16歳にもなっていたのは意外でした





夫人自害の地、





こちらが正式な墓石、手前に武田の紋もあるし、





個人的には勝頼が無能なわけではなく、生まれた場所と時代が運命を決めたように思う

同時代、信長/秀吉/家康はいずれも情報/技術/資金の潤沢な中央にいて、他のエリアの武将から抜きん出た存在であったわけだから、たとえば長篠の戦いにしても、騎馬と鉄砲は現代に置き換えれば装甲車とドローンのような戦いじゃないかと思えるし（成形炸薬弾に対しては戦車は棺桶でしか無い）、信玄の時代とはすでに戦闘のスタイルは変化（農閑期の徴収スタイルから常備兵化）していたと思うけど甲州一国の中ではその変化に追随することは所詮無理だったと思うんだよね、資金的にも農業国と商業で莫大な利益を上げていた人たちと比べるのは無理だし


こういう話は何も450年近く前の話だけじゃなくて、現代にも通じると思うんだけどね


戻りは道の駅甲斐大和で桃購入、レジでどれぐらいで食べごろと聞いたら「なるはや」で食べてと言われてので夜一個だけ食べた





最後、これ燃費初めて30Km/L超え（全部下道でエアコン使ってない）、満タン後に数十Km走行してるから・満タンで定速走行だと1,000Km超えも出来る計算

県道218を山道走っていくと、奥多摩から抜けてく道(国道411)に突き当たるから、そこまではシエラで山道楽しそうだよ、冬は通行止め

shiromisoさんのブログでへぎ蕎麦（小嶋屋総本店@十日町）見て、見たのはおそらく先月、へぎ蕎麦をトリガにして長野新潟方面に行こうと思って計画してましたが、夏休み前で天気もそこそこのポイントを狙って行ってきました


距離測ると、十日町まで片道350Km弱、それならどちらか片道は下道で行こうと決定、あと志賀草津道路も予定に入っているので、それは直前の天気予報で行きか帰りかを決める


<一日目>

・甲府に出て、野辺山高原、菅平経由で十日町まで




新東名のランドマークになっている、丹沢湖方向の橋、ほぼ完成してます





2021年の自転車ロードレースコースだった三国峠からちょい降りた富士山と山中湖、この後は御坂峠越えて甲府盆地、野辺山高原超えて、佐久に出て長野県道4号で菅平方向





途中かなり抜けてますが、いきなり菅平で信号待ちの写真、その前に佐久の手前に中部横断自動車道（無料区間）が結構できてきてるのね、





中野あたりで結構長い間前にいた、Hinomaru交通の観光バス、ナンバーが63*63なので記念撮影、おそらく誰もそんなことは気にしてないだろうけど


小嶋屋総本店の入店は午後5:30、所要時間は昼食やトイレ休憩入れて８時間半、下道だと概ね時速40Km計算通りです

へぎ蕎麦：もちろんめちゃ美味かった、さすが本家です、アンケート回答で千円分のcouponとかいってたけど、一千円もらってもねで個人情報以外はアンケート回答




宿に行く途中、道の脇に見えた滝、もちろん自然
に形成されたものだろうし名前もないかも知れない

宿は山越えてして、南魚沼の冬はスキー場になるとこに泊まり、朝は定番のビュッフェスタイルのとこ


<二日目>

一日目で気になってた、小布施の栗菓子のお店に寄り道することにした、宿からは二時間弱の距離だけど、千曲川/信濃川沿いの道はなかなかに趣ありなので、たとえば奥会津から魚沼に抜けるroute 252、あるいは江の川沿いのroute 375みたいな雰囲気なので、同じ道戻るのは気にはならず

「小布施堂」で栗菓子購入、駐車場は市営駐車場かな、お店の割引券とかは無し

そのあと志賀草津で渋峠まではおよそ一時間の道のりだからすぐ到着





頂上は標高二千メートル超えるので、気温は二十℃ぐらいでちょうど良い気候、見通しも結構良好





深く切れ込んだ谷、





今回の走行距離と燃費、山越え多かったから燃費はそこで結構喰われた感、高速は時間短縮のためには使うけどまあ楽しくはないね

次はシエラで長野と群馬の県道越えかな

神奈川県道76号というのがありますが、これ未通（盲管）の県道、おそらく未来永劫未通じゃないかと思うけど、

もし開通すれば山北（丹沢湖）から道志道（413号）経由藤野まで通れるようになりますが、多分人口減社会で100年以内でその時は来ないと思う

行き方は413号と76号の交差点を左折すれば、76号（標識では神ノ川林道と記載されてます）に入ります、最初413号の旧道に入ってしまって一度戻ってから入り直し




ここは広いとこで車停めて撮った写真、おおむね1.5車線です





ここが終点、定型通りゲートで塞がれてます（今はたまたま空いてるだけでしょう）





山北側に抜けるためには登山道を通るしかない





ここ通れと、先人の記事見ると徒歩距離は全部で40Km弱（413号から谷峨駅までかな）になるようです、いずれにしても林道は状態が悪すぎて許可車両・徒歩含めて全面通行禁止です





記念撮影、気温は平地に比較して6℃ぐらい低くて摂氏20℃ぐらいの肌寒さ

今まで、シエラ以外では入ろうと思ったこともない道でした、


国道299（以前NAロドで通過したけどまた行ってみたい）、群馬県道93/124号(いずれも群馬、長野の山越え）は未踏だから候補だね、

e_HEVにRSモデルなるものが出てきて、試乗車がディラーにも回ってきたので試乗

外観は、RSバッジついたぐらいしか違いわからない





リアのe_hevバッジはRSに場所譲って、シールになっちまった




フロントもRSバッジは目立つ


走り出して１０mぐらいで、明らかにサスが硬い、

割とアップダウンのある山道でs shift試してみると、シフトチェンジがパドルシフトという感覚になったんだね

ノーマルのe-hevモデルとe-hev rsあったらrs選ぶかも知れないけど、積極的に変えるほどの理由はない


<結論>

今のe-hevの初回車検は通す、次のメジャーチェンジ待ち、ということで来年早々の車検よろしくと伝えた