ヘッドライトのLED化と配線加工

以前購入し点灯確認しただけのヘッドライト用（ロービーム）LEDを取り付けてみます。このLEDは多面発光とCAN BUSシステム回避（玉切れ警告灯回避）ができるとの説明ですがどうでしょうか？取り付けは簡単で純正H7（後期）のハロゲンランプと交換するだけの作業です。画像は取り付け後ですが、こんなに後ろに飛ぶ出ていて裏蓋が閉まるのか？と心配ですがここは調査済みです蓋もキッチリ閉まります。

ライトユニットは何回も取り外しをしましたがいつも苦労するのは奥に見える白いメスソケットです。ブラケットに不安定に固定されていてライトケースのオスソケットがここに嵌ります。ギュっと奥まで入れたつもりが連結されていないでライトが不点灯、裏から手を入れて押し込んだりと面倒なことが何回もありました。

この構造は嵌ってしまえば良いのでしょうが、奥のカプラーもがっちり固定してないので、運良くガイドされれば点灯する感じです。そこで今回はソケットの配線を改良？してみます。ブラケットを切ってメスカプラーを外してフリーにしてみました。たまたま配線は前側から後ろに行っているのでフリーになればボディから外に出すこともできます。

そうなれは手元でカプラーを接続できるようになります。このように車体の外で思いっきり力を入れてカチッと結線できますし何よりライトやスモールの点灯確認がこの状態でできるようになります。今までのように取り付けても点灯しない→何度も確認してやり直しの繰り返しが不要になりました。LEDには極性があるので今回もこの配線加工で楽にテストができました。

さて結果ですが玉切れ警告灯は点灯しませんでした。結果的に CAN BUSシステム回避ができていますがLEDと冷却ファンモーターの電力消費が助けているのではと思います。そして光軸はこんな感じですカットオフラインがない感じですが2024年8月の新光軸基準ではハイビーム検査が廃止されるのでロービームの基準が緩和されエルボ点がない場合の検査方法が定められましたので、これで何とかなるのではと思っています。こればかりは実際に車検に行かないと分かりませんけどね．．．(-_-;)

そして外から点灯確認したのがこの画像です。まあまあ最近のクルマに見えるのではないかと思います。前の6000Kの青みがかったHIDより色は少し白い感じがします。まあ5000Kってところでしょうか？CAN BUSシステムは？ですが玉切れ警告も出ないで純正ライトユニットにLEDが収まってしまうのは時代の進歩ですよね。耐久性は分かりませんが安くて良いものでした。
（注）後の車検で光量が規定の半分しかないことが分かりました、このLEDでは車検に通りません(*_*;